Recensione Beneteau Oceanis 46.1: A Pleasurable Performer
Beneteau sta flettendo fortemente i suoi muscoli con una serie di nuovi modelli, una rivitalizzazione della sua famosa gamma First performance e la reinvenzione dei suoi incrociatori Oceanis più venduti, che ora includono anche il 51.1.
Beneteau Oceanis 46.1 è un design straordinariamente elegante
Una vittima in tutto questo è la fine della gamma di lusso Sense, che ha avuto una vita relativamente breve di otto anni.
Tuttavia, questa è una buona notizia per i fan dell'Oceanis che sperimenteranno una serie di nuovi modelli e un marchio Oceanis Yacht di punta in cima alla gamma, come mi ha detto il General Manager Gianguido Girotti durante una chat alla premiere mondiale dell'Oceanis 46.1 a Sydney.
"Il 46.1 e 51.1 sono fast-cruiser con opzioni di performance e chiglie di piombo profondo, quindi questi Oceanis di settima generazione offrono più delle precedenti edizioni", ha detto l'italiano, che è stato con il colosso della nautica francese dal 2015, inizialmente come direttore della vela Marketing di prodotto.
Una panoramica di questi modelli ha mostrato un design elegante con accessori intelligenti come le gruette retrattili, rivendicando al contempo la previsione del più grande proprietario sul mercato per il 46.1, oltre a una migliore stabilità grazie alle opzioni di piombo anziché alla ghisa nelle chiglie.
Le barche da crociera, tuttavia, sono principalmente orientate alla navigazione confortevole, quindi Beneteau ha continuato con una forte enfasi su questo, con elementi come il barbecue con poppa ribaltabile e il grande tavolo da pozzetto con box frigo.
L'architetto navale Pascal Conq è stato un collaboratore regolare della recente Oceanis, quindi il 46.1 riflette l'evoluzione del suo pensiero, che inizialmente ha spostato il piano velico più a poppa per bilanciare meglio la barca e ora viene fornito con un livello più alto di opzioni per creare un performance-cruiser .
DECK FLUSH
Esternamente l'estetica è contemporanea in quanto l'ampio volume dello scafo consente a un ponte a filo con solo il salone semi-rialzato di interrompere il flusso delle parti superiori. Questo profilo elegante si trova spesso su incrociatori con prestazioni premium, quindi fa una dichiarazione audace sulle capacità del 46.1.
L'Oceanis 46.1 di Beneteau è un incrociatore funzionale e offre notevoli opzioni di prestazione per aspiranti piloti di Twilight
Gli incrociatori Bluewater che cercano protezione nell'abitacolo potrebbero non essere d'accordo, anche se c'è una fessura per uno sprayhood che sarebbe essenziale in mare aperto. È disponibile anche l'arco in fibra di vetro di Beneteau che controlla il braccio e crea una robusta aerosol, ma significa che la randa è più alta.
Guardando intorno alla cabina di pilotaggio, la caratteristica più sorprendente sono molte superfici piane rivestite in teak - nella cabina di pilotaggio e nella parte superiore del salone per rilassarsi - mentre tutti i comandi della vela sono separati a poppa accanto ai doppi binnacoli.
I controlli della vela sono ragionevolmente semplici, con due coppie di argani elettrici Harken Performa sul rivestimento accanto a ciascun chiesuola. Queste sono le primarie e controllano il mainsheet tedesco, insieme ai jammer per tutte le drizze su ogni lato; ideale per le mani corte, ma un po 'angusto per l'equipaggio di gara.
Il grande tavolo in teak con maniglioni è utile per il rinforzo, così come le maniglie sui chiesi. I voluminosi bidoni di corda su ciascuno sono una caratteristica gradita.
Un'altra caratteristica di gara ai binnacoli sono le pedane di sollevamento, qualcosa che ho trovato utile quando l'angolo di guarigione è aumentato con il piano velico della nostra barca di revisione. Lo spazio tra i binnacoli consente facilmente all'equipaggio di passare dalla piattaforma di nuoto elettrico dello specchio di poppa verso il basso.
Altre buone caratteristiche dei binnacoli includono una bussola prominente su ciascuna mentre l'elettronica proviene da B&G, con un plotter Zeus da sette pollici facilmente leggibile su ciascun lato e controlli del motore a tribordo.
Un'ampia piattaforma da bagno con doccia ad acqua calda sono buone caratteristiche all'ancora
Il controllo di Halyard è stato effettuato con un H40.2ST elettrico con interruttore rotante per impedire l'uso involontario mentre un H46.2ST più grande copre il genoa. Sotto il piede, il rivestimento opzionale in teak nasconde un portello principale centrale che dà accesso agli alberi per i timoni gemelli per lo sterzo di emergenza, mentre su ogni quarto sono lazarette profonde.
Camminando in avanti, i ponti in vetroresina - progettati da Nauta - offrono una buona presa sotto i piedi mentre le protezioni fuoribordo aprono la strada all'ampio ponte di prua, una zona ideale per prendere il sole all'ancora.
L'allestimento dell'ancora utilizza un piccolo verricello verticale Quick, con rullo a prua singolo che attraversa il becco in vetroresina (un bompresso integrato). Altre buone caratteristiche sul ponte includono tacchette a mezza nave e un deragliatore in VTR integrato. Il bompresso opzionale ha assicurato che il codice 0 era ben lontano dalla strage, quindi è un'opzione utile.
SALONE SOTTO LA LUCE
Entrando nel salone, il primo grande vantaggio che trovai furono i tradizionali lavabi sulla botola principale, che alla fine Beneteau abbandonò l'ingresso in stile porta del salone per un approccio più navigabile. Ci possono essere fino a cinque cabine e quattro bagni in basso, quindi l'Oceanis 46.1 dovrebbe avere un ampio fascino anche per le società di charter.
In alternativa, una coppia di crociere potrebbe optare per la versione a tre cabine e utilizzare un posto di poppa a poppa come gavone. In tutti i layout, l'ormeggio del proprietario è a prua, dove è possibile includere un secondo bagno. La nostra barca di revisione, scafo numero due, era dotata di tre cabine e due bagni, con a prua il bagno del proprietario.
L'interno di Nauta Design ha un aspetto piuttosto moderno, ma con un layout molto pratico e intuitivo. Chiamami vecchio stile, ma in genere preferisco un layout più marittimo che offra molto supporto piuttosto che un accordo open space.
Come tale, il 46.1 ottiene un segno di gradimento per la dinette a forma di U con tavolo e palo di compressione separato per supporto della mano, mentre in testa sono più maniglioni longitudinali.
La cambusa sul babordo di poppa e il bagno di fronte indicano che la stazione di navigazione è relegata alla paratia di prua, il che richiede che lo skipper ruoti e si alzi per controllare la cabina di pilotaggio.
L'interno spazioso consente a tutto il personale di bordo intorno alla dinette, mentre la luce naturale proviene da un'abbondanza di oblò e lucernari
I tradizionalisti diranno che è troppo lontano dalla passerella, ma offre una paratia per gli strumenti ed è accanto a una grande finestra rettangolare oblò. Questa posizione, anziché una nave centrale scorrevole come nei modelli più vecchi, significa che la dinette viene liberata per consentire all'equipaggio di godersi entrambi i lati del tavolo quando la panca centrale viene spostata.
Un altro gradito ritorno sono gli armadietti tradizionali in tutto, anche in cucina. La cucina a forma di U ha piani di lavoro in Corian, violini sensibilmente profondi e ampio spazio nell'armadio. Altri punti positivi sono il frigo a risparmio energetico, i doppi lavandini e il forno a gas / piano cottura a gas.
In alto, un forno a microonde Whirlpool opzionale si trovava in un armadio (e può essere alimentato da un alimentatore a terra o da un generatore) e un armadio da banco opzionale era anche montato per migliorare lo stoccaggio.
In termini di qualità, lo standard di impianti e accessori era buono, mentre la precisione della lavorazione a controllo numerico assicurava che tutte le falegnamerie fossero ben montate insieme. La finitura era di mogano Alpi scuro, ma è disponibile anche una versione più leggera.
LAYOUT DEL PROPRIETARIO
La disposizione a tre cabine della barca aveva i due doppi abbastanza standard a poppa, con un armadio alto in ciascuno, ampi boccaporti di apertura e quell'utile accesso laterale alla sala macchine.
In avanti, l'ormeggio del proprietario gode del relativo isolamento con il suo bagno privato. Qui, i vantaggi dell'arco di sicurezza creato da Conq si presentano sotto forma di volume voluminoso e dimensioni della stanza leader del settore.
Ciò non solo consente un grande letto ad isola, ma offre anche spazio attorno alla sua base per sedersi su una panca da ogni lato più spazio di archiviazione sottostante - nonostante l'installazione dell'elica di prua - creando così uno spazio molto vivibile.
Ciò è ulteriormente migliorato quando controllo le abluzioni e trovo che la testa e la doccia sono due stanze separate su ciascun lato dello scafo. In entrambi, un pavimento stampato può essere facilmente pulito e la testa è elettrica, oltre alla ventilazione del portello. Altre buone caratteristiche includono doppi lucernari e oblò che migliorano l'ariosità, e c'è spazio sulla paratia di poppa per un televisore.
L'ancoraggio del proprietario dispone di camere separate per doccia e servizi igienici; un vantaggio del voluminoso disegno a prua dell'architetto navale Pascal Conq
I condotti per l'aria condizionata opzionale sono un'altra buona caratteristica di comfort e c'è spazio dietro il motore per il generatore opzionale da 7,5 kVA. Il motore viene rivelato sollevando i gradini della passerella in cui la vela a quattro cilindri Yanmar da 47 CV - c'è anche un'opzione da 80 CV - si trova abbastanza in alto sopra le sentine.
L'accesso frontale ai principali punti di servizio - girante, canali di scolo e filtri - è buono e la batteria di avviamento si trova nelle vicinanze della cabina del porto, insieme a due batterie di casa e agli interruttori principali. Il cambio saildrive sulla nostra barca era dotato di un'elica pieghevole a tre pale, qualcosa di essenziale per le competizioni del crepuscolo, piuttosto che il modello fisso standard.
Sotto il motore è emerso un layup liscio dello scafo, che beneficia di un layup monolitico in poliestere abbastanza tradizionale - quindi nessuna schiuma che può essere compromessa - mentre il ponte è laminato per fornire isolamento termico.
Lo spostamento è all'incirca lo stesso dei modelli più vecchi, a 10.597 kg per il 46.1 contro 10.565 kg per l'Oceanis 46 nel 2006. Tuttavia, la forma è stata ampliata a poppa e ha un arco più pieno per una migliore prestazione fuori dal vento.
La rigidità dello scafo proviene da una griglia modellata e dagli spigoli duri, insieme ai cosciali interni. I timoni gemelli sono tenuti a controllare l'ampio raggio dello scafo che corre di nuovo allo specchio di poppa e gli alberi del timone sono inossidabili.
Un'opzione importante con questa settima generazione di Oceanis è l'opzione bulbo-chiglia in piombo, che migliora la rigidità e consente di trasportare una maggiore area velica sopravento.
In termini di vele, l'area della randa e quella di Genova sono le stesse per bilanciare il piano velico complessivo. Per i navigatori da crociera, questo ha anche il vantaggio di offrire un timone più bilanciato e quindi meno amplificatori consumati sul tuo pilota automatico.
La pista autovirante per un fiocco è un'altra buona caratteristica di crociera, che consente un impianto di perforazione di tipo cutter che è l'ideale per la navigazione a corto raggio. La scogliera sulla prua è stata effettuata con una linea singola e la vela è stata facilmente controllata dai lazyjack opzionali con la bassa altezza del braccio particolarmente gradita.
L'impianto di perforazione Z-Spars aveva l'albero in lega dalle prestazioni più lunghe di un metro con le vele da corsa del Nord 3DI piegate. Alcune altre caratteristiche degne di nota erano il sartiame in piedi che aveva grandi catene attraverso il ponte nella griglia dello scafo, mentre il paterazzo era idraulico.
VELA VENTO
La gestione dello yacht può essere difficile, quindi il proprietario della nostra barca di revisione aveva un propulsore di prua a discesa montato, che usavamo per liberarci dalla stretta cuccetta del porto turistico, prima di accelerare senza problemi a una velocità di crociera di 7,4 nodi con il motore da 47 CV 2.200 giri / min quando raggiungiamo il mare aperto.
Le prestazioni dell'Oceanis 46.1 corrispondono al suo layout intuitivo
Una giornata ventosa con raffiche è il modo ideale per testare un incrociatore performante poiché la barca richiede una regolazione costante, quindi il mio tempo al timone dell'Oceanis 46.1 è stato emozionante.
Con Genova completamente srotolata e il verricello elettrico Harken che solleva rapidamente la randa in carbonio, la barca è stata completamente caricata mentre le raffiche di 20 nodi hanno fatto esplodere le colline vicine lungo la costa di Sydney. Al volante composito e comodamente seduto sul rivestimento in teak, ho richiesto solo un leggero tocco per controllare il 46.1.
Anche nelle raffiche, il timone del tempo si è rivelato quasi giusto mentre ci arrotondavamo lentamente per poi allontanarci nella calma mentre la chiglia profonda del bulbo di piombo ci avvicinava al vento (circa 25 gradi). La velocità della barca era di ben otto nodi nella brezza di 13 nodi, salendo a 9,8 quando le raffiche colpirono.
Seguirono virate affilatissime quando il genoa North Sails a pannelli piatti si spezzò e fu rapidamente aggirato dal mio compagno di squadra. Camminare facilmente tra i timoni e sedersi abbastanza lontano da vedere le spie orizzontali confermare la buona ergonomia generale del sistema di sterzo del 46.1.
Al largo del vento, un'altra piacevole sorpresa era attesa perché l'ampio scafo manteneva la sua velocità quando correva a 170 gradi. Questo è di buon auspicio quando un codice O può essere sollevato dal bompresso, consentendo allo scafo a gradini di sollevarsi in acqua e accelerare il vento contrario.
Anche i marinai da crociera trarranno beneficio da questo scafo efficiente, il che mi ha fatto concludere che questo Oceanis 46.1 è davvero un artista piacevole.
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