Co-fondato nel 2015 da Daniel Wiegand (CEO), Sebastian Born, Matthias Meiner e Patrick Nathen, Lilium è una società fondata da un gruppo di amici che si sono incontrati mentre studiavano all'Università Tecnica di Monaco dove condividevano una visione comune di rivoluzionare il come viaggiamo.

Avendo attirato oltre 100 milioni di dollari di capitale di rischio dagli investitori, la startup con sede a Monaco ha presentato a giugno il suo Lilium Jet, un prototipo di aereo a cinque posti completamente elettrico in Germania dopo un volo inaugurale di successo, portando il loro sogno di cambiare il futuro del trasporto urbano di lusso un passo avanti verso la fruizione.

“Stiamo facendo un altro enorme passo verso la realizzazione della mobilità aerea urbana. In meno di due anni siamo stati in grado di progettare, costruire e pilotare con successo un aereo che fungerà da modello per la produzione di massa. Sia che i suoi amici o le loro famiglie volino insieme o che i viaggiatori d'affari viaggino in condivisione in città, avere cinque posti offre un'economia di scala che non puoi raggiungere con due ". - Daniel Wiegand, co-fondatore e CEO di Lilium Jet

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Il futuro del trasporto urbano di lusso - Lilium Jet

Niente come il Lilium Jet è mai esistito prima, principalmente a causa dei costi di fuga quando si tratta di gestire jet privati ​​dal punto di vista ingegneristico e delle risorse di carburante. In effetti, i fondatori di Lilium hanno valutato oltre 20 concetti di velivoli esistenti, dai multicotteri ai velivoli a rotore inclinato e nessuno di loro ha fornito una risposta ingegneristica, ecologica o sostenibile al trasporto urbano di lusso. Pertanto, il team ha deciso di intraprendere il Lilium Jet e ciò che ha portato alla rivoluzione rivoluziona il jet personale con alcune tecnologie di volo completamente elettriche innovative.

Il Lilium Jet completamente elettrico è un pioniere dell'aereo a propulsione inclinata con 36 motori che gli consentono di decollare e atterrare verticalmente, ottenendo un volo orizzontale o da crociera efficiente. Pertanto, ciò che il Lilium ha rispetto agli attuali modelli di jet personali concettuali o prototipo esistenti è la sua capacità di fornire autonomia e velocità a costi operativi minimi (simili a quelli di un'auto elettrica) con rumore o impatto sull'ambiente trascurabili.

Il Lilium Jet è in grado di percorrere 300 km in 60 minuti con una singola carica - questo significa che oltre al trasporto interurbano personale, questo bambino potrebbe portarti da Londra a Calais attraverso il Canale, a 150 km in 30 minuti.

In che modo Lilium Jet è diverso dagli altri velivoli esistenti?

Sebbene ci siano 46 motori su ogni "canard", il design canalizzato del sistema di propulsione del Lilium Jet non crea il tipo di rumore associato agli aerei tradizionali. Il design canalizzato assicura che il rumore sia dissipato prima che lasci i motori. Inoltre, le basse vibrazioni assicurano che le corse siano sempre lisce e silenziose; completo di zero emissioni operative e rapporti peso / potenza mai visti prima, il Lilium Jet è il primo jet elettrico in assoluto ad ottenere la certificazione commerciale.

Anche i costi di manutenzione sono ridotti al minimo, i velivoli tradizionali hanno milioni di parti mobili ma il Lilium Jet è un'icona di semplicità ingegneristica - nessuna coda, nessun timone, nessun passo variabile, eliche pieghevoli o cambi - le uniche parti mobili sono nel motore stesso - quindi meno componenti ha un aeromobile, più facile, economico e sicuro da mantenere e utilizzare. Tuttavia, non mancano i "miglioramenti del cliente" o la facilità d'uso: le porte a gabbiano e una cabina spaziosa rendono il velivolo un piacere salire e risiedere per viaggi interurbani o transfrontalieri.

Anche se si tratta di caratteristiche di sicurezza, certificate dalla European Aviation Safety Agency in Europa e dalla Federal Aviation Authority negli Stati Uniti, il principio di ultra-ridondanza del Lilium Jet significa che tutti i 36 motori indipendenti e tripli controllori di volo ridondanti significano che l'aeromobile non è semplicemente compromesso dall'improbabile guasto di un singolo componente.