Intervista: Mike Simpson per Simpson Marine
Circa 35 anni fa, Mike Simpson costruì uno yacht a Taiwan con l'intenzione di navigare lentamente in tutto il mondo. Arrivò fino a Singapore, dove qualcuno fece un'offerta che non poteva rifiutare e finì per vendere lo yacht e tornò a Taiwan per costruirne un altro. Quando si stava avvicinando al completamento in cantiere, la stessa cosa accadde di nuovo. Stupito di quanto fosse facile vendere yacht, ne costruì un terzo e la portò a Singapore. Nel giro di poche settimane aveva venduto il terzo yacht e aveva preso ordini per altri due! Il penny alla fine è caduto e ha concluso che la vendita di yacht potrebbe diventare un'attività. E così sospese i suoi piani di crociera e gettò l'ancora in Asia.
Oggi, 30 anni dopo, Simpson Marine ha 16 uffici in tutta l'Asia ed è il nome di spicco nel settore del tempo libero marittimo. Il suo nome è indissolubilmente associato alla vela e agli yacht a motore Beneteau ("Ho perso il conto di quanti ne abbiamo venduti") e alla sua filiale, Laguna ("ben oltre un centinaio all'ultimo conteggio ..."), e con Azimut sul lato yacht a motore del business. Ma dopo 28 anni le cose sono cambiate: Simpson Marine non è più il rivenditore Azimut-Benetti in Asia e sono diventati distributori in tutta l'Asia per Sanlorenzo e Monte Carlo Yachts, nonché distributore per Viking Yachts, il leader mondiale nella pesca sportiva ad alte prestazioni di lusso - un mercato in rapido sviluppo in Asia. Tutto questo oltre a continuare a rappresentare Beneteau Power, Beneteau Sail e i molto famosi catamarani Lagoon.
Festa di lancio di Sanlorenzo a Hong Kong
"Era tempo di cambiare", spiega Mike Simpson. “Simpson Marine è un'azienda multimarca. Abbiamo sempre mirato a fornire ai nostri clienti lo yacht giusto per loro, sia a vela che a motore, monoscafo o catamarano, produzione o superyacht, e lo facciamo avendo concessionarie per alcune gamme complementari. Azimut voleva che stipulassimo un contratto e diventassimo un concessionario monomarca, il modo in cui operano alcune case automobilistiche, quindi alla fine è diventato inevitabile che dovessimo andare per strade separate. "
Modello di Monte Carlo Yachts 86
Simpson Marine è ora diventato il rivenditore cinese e sud-est asiatico sia per Sanlorenzo che per Monte Carlo Yachts (parte del Groupe Beneteau), sostituendo così un marchio con due nuovi. C'è un po 'di storia qui: Massimo' Max 'Perotti, ha iniziato la sua carriera nella costruzione di barche con Azimut, quindi ha acquistato e successivamente è diventato il proprietario di Sanlorenzo, mentre Carla Demaria ha iniziato con Azimut, si è trasferita nel gruppo Beneteau e poi è diventata GM di Gruppo Beneteau e CEO di Monte Carlo Yachts. "Torniamo molto indietro insieme", dice Simpson con un sorriso. “Ora siamo tornati al punto di partenza. Nel corso degli anni abbiamo sviluppato un forte rispetto reciproco ed è un piacere e una forza lavorare con amici fidati ”.
Negli anni '80 Sanlorenzo vendette alcuni yacht a Hong Kong. In Europa, è stato riconosciuto come un marchio "premium" da una clientela piccola ma esigente. Oggi è il costruttore di superyacht numero due al mondo (per numero di piedi varati, secondo il Global Order Book 2015). Ciò è stato ottenuto attraverso una inesorabile attenzione ai dettagli che va bene in questa parte del mondo. Simpson conferma che “i clienti in Asia vogliono qualcosa di speciale, qualcosa di completamente individuale. Interni di design con un nome a loro. Finiture personalizzate che nessun altro ha. I Sanlorenzos sono yacht "personalizzati", non "pronti all'uso". Trattare con il suo amico di lunga data Perotti, dice, significa trattare direttamente con il costruttore di barche. "Non esiste un uomo di mezzo. Possiamo andare a Sanlorenzo con ciò che il cliente vuole e Sanlorenzo può e vuole consegnare ”.
Mike Simpson con il suo team a Hong Kong
La relazione con Monte Carlo Yachts (MCY) e Carla Demaria è simile. “Monte Carlo Yachts e Sanlorenzo sono entrambi marchi di yacht a motore leader di tutto rispetto, e Simpson Marine rappresenta i due marchi in parallelo. La differenziazione tra i due è una questione di personalizzazione e personalizzazione e Monte Carlo costruisce barche sostanzialmente diverse. Sanlorenzo è un classico moderno dalle linee pulite ed eleganti. MCY ha linee distintive moderne e interni di design. " Simpson osserva che le recenti tendenze nella progettazione di yacht a motore hanno preso la strada del "forte, aggressivo, maschile", sebbene non tutte le decisioni di acquisto siano prese dagli uomini! "I disegni di Monte Carlo sembrano attrarre il gentil sesso." Allo stesso tempo in cui Simpson Marine è felice di assumere la distribuzione di due marchi nuovi e forti, l'azienda sta intensificando le sue operazioni di intermediazione e noleggio. “L'Asia è ancora un mercato in via di sviluppo e non ha mai raggiunto lo status di boom che è stato trombato da alcuni dei media nautici. Per molti che non conoscono lo yachting, un modo conservativo e meno costoso di salire in acqua è noleggiare uno yacht per una vacanza, vedere se ti piace e magari comprare uno yacht usato. Quindi, quando hai acquisito più esperienza e sai cosa vuoi, puoi commissionare una nuova build. "
“Conosciamo i proprietari di superyacht seriali per i quali il processo di progettazione e costruzione è tanto una parte del godimento di uno yacht quanto l'uso di esso. Se non di più. " Simpson comprende che i nuovi arrivati nel mondo della nautica di lusso hanno bisogno di molta mano. “Possiamo fornirlo.Di recente abbiamo venduto un superyacht a un cliente cinese per la prima volta che lo scorso anno ha trascorso una notte a bordo di uno yacht di 40 metri nel Mediterraneo per convincere la sua famiglia che non avrebbero avuto mal di mare. Quindi ha noleggiato uno yacht per una settimana con alcuni amici e alla fine si è tuffato e ha acquistato il suo superyacht. Gli abbiamo consegnato lo yacht in Grecia durante l'estate e ha fatto una lunga crociera nel Mediterraneo prima di spedire a Hong Kong. È un processo graduale per chi non ha esperienza. "
Lancio di Monte Carlo Yachts a Venezia
Su scala ridotta, Simpson Marine offre ora la gestione dei charter per i clienti che hanno acquistato yacht da loro. “Questa parte del business sta crescendo rapidamente a Phuket e i catamarani Lagoon sono particolarmente adatti al noleggio. Offriamo un servizio di gestione completa ("Yacht Care") per i proprietari di noleggiare le loro barche e guadagnare entrate per coprire i costi di gestione quando sono lontani da Phuket. Al loro ritorno trovano il loro yacht pronto per la crociera, completamente rifornito, carburante nel serbatoio e champagne nel frigorifero. Stiamo cercando di espandere questa operazione a Sanya, dove abbiamo venduto un certo numero di lagune, ma il modello operativo è molto diverso: i clienti charter sono ancora in fase di ricerca di viaggi intorno alla baia per alcune ore. Ma con il tempo speriamo di convincere i noleggiatori ad essere più avventurosi e dormire a bordo! ”
Celebrando Monte Carlo Yachts al Singapore Yacht Show
Dopo tre decenni nel settore del tempo libero marittimo in Asia, Mike Simpson ritiene che il futuro abbia molte promesse. “Abbiamo stipulato accordi di distribuzione per i prossimi cinque anni con due marchi eccezionalmente forti. Abbiamo una fiorente divisione charter. E uno dei nostri marchi - Sanlorenzo - è di proprietà del gruppo Sundiro in Cina, che quest'anno ha investito anche in Simpson Marine. C'è molta sinergia lì - e il boom nautico promesso a lungo in Asia potrebbe essere proprio dietro l'angolo! Viviamo nella speranza! ”
Crediti della storia
Testo di Guy Nowell, caporedattore, stile yacht
Questa storia è stata pubblicata per la prima volta in Yacht Style.
