Komorebi 148 di VPLP offre propulsione ibrida, tecnologia Oceanwings

Pajot Yacht Selection ha rivelato progetti per lo spettacolare Komorebi 148 a quattro ponti da 45 m, che il CEO Marc Pajot ritiene possa semplificare notevolmente la navigazione in superyacht con la sua piattaforma monoscafo stabilizzata e le vele alari automatizzate.

Komorebi presenta gli innovativi Oceanwings di VPLP

VPLP Design, guidato da Marc Van Peteghem e Vincent Lauriot-Prevost, ha gestito il design dello yacht e l'architettura navale, mentre Pajot Yacht Selection è responsabile della gestione e dell'intermediazione del progetto.

Il ponte principale comprende il salone e la zona pranzo, cinque cabine ospiti, il ponte di poppa e il ponte di prua, mentre il ponte superiore ha aree sociali esterne e coperte oltre alla timoniera e alla cabina del Capitano. Il ponte inferiore ha un garage di poppa e un beach club, ma è altrimenti dedicato all'equipaggio, mentre il ponte inferiore ospita le aree tecniche.

Pajot, il leggendario marinaio francese che ha vent'anni di esperienza come mediatore di yacht, crede che il design del 148 piedi, che ha un raggio ampio di 12,3 m (40 piedi), fornisca una risposta ai marinai che si preoccupano della complessità della maneggevolezza yacht più grandi.

"Questo yacht unico nel suo genere è la perfetta sinergia tra la navigazione oceanica a lungo raggio e la navigazione facile di giorno", ha affermato Pajot, ex skipper dell'America's Cup e medaglia d'argento olimpica del 1972 (Flying Dutchman) con suo fratello maggiore Yves, uno dei co-fondatori di Fountaine Pajot.

Komorebi dispone di una jacuzzi sul suo innovativo ponte di prua

“Sono giunto alla conclusione che la maggior parte dei proprietari di yacht sceglie gli yacht a motore rispetto ai velieri, anche se hanno ancora una grandissima passione per la vela. Gli ostacoli comuni sono la complessa esperienza di navigazione necessaria, il disagio derivante dallo sbandamento in mare e la bassa manovrabilità e velocità ".

Pajot ritiene che VPLP abbia progettato uno yacht che affronta tutte queste preoccupazioni. Il design stabilizzato del monoscafo o del trimarano riduce drasticamente il tallone e il rollio, mentre lo yacht è facile da navigare perché è completamente automatizzato.

Ispirato al lavoro di VPLP in America's Cup, il rig brevettato Oceanwings è una vela alare a due elementi, non solo automatizzata, ma anche avvolgibile e barriera. Autoportante e girevole a 360 gradi, Oceanwings adatta il suo angolo di incidenza al punto di navigazione dello yacht per una maggiore propulsione, con la potenza gestita da rifilatura di campanatura e rotazione.

"Stiamo offrendo un sistema di propulsione eolica affidabile, semplice e automatizzato", ha spiegato Van Peteghem. "Non solo fornisce un controllo eccezionale, ma è anche efficiente fino a dimezzare la superficie richiesta per spingere una nave a vela convenzionale."

Il salone è sul ponte principale insieme a cinque cabine ospiti

Lo yacht offre anche una soluzione ibrida elettrica, quindi è ad alta efficienza energetica, con bassi consumi ed emissioni. In effetti, la soluzione ibrida combina la forza del vento con la propulsione tradizionale ed elettrica, quindi è stata definita un sistema a "doppio ibrido" e ha tre modalità operative.

Sotto i 10 nodi di vento, la propulsione è fornita dai motori a combustione, che possono alimentare la nave fino a 15 nodi. A partire da 10-17 nodi di vento, la barca può viaggiare in modalità ibrida e in silenzio a una velocità minima di 12 nodi sfruttando la potenza del vento e dei motori elettrici.

Sopra 17 nodi di vento, Komorebi naviga a 12 nodi usando solo le sue ali. "Questo yacht a basso impatto è in grado di girare il globo", ha aggiunto Pajot. "Ora stiamo entrando nella produzione di prototipi e stiamo cercando partner entusiasti e visionari per costruire lo yacht con tecnologia verde per le generazioni future."

www.marc-pajot.com

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