Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo sotto i riflettori con l'annuncio della nuova "E Motion" con sistemi di propulsione elettrica

L'E Motion sarà l'ultima aggiunta alla gamma di yacht in quanto Sanlorenzo è intenzionata a lanciare "E Motion" per promuovere i suoi investimenti ecologici applicando sistemi di propulsione diesel / elettrici e ibridi a una gamma completa di modelli.

La gamma E Motion sarà composta sia da superyacht di dislocamento in metallo con propulsione diesel / elettrica, sia da yacht plananti ad alte prestazioni in vetroresina, dotati di sistema ibrido. Le prime due unità in fibra di vetro saranno lanciate nel 2018, due modelli SL86 E Motion di 27 m di lunghezza.

"Sempre all'avanguardia nell'innovazione, non sorprende che Sanlorenzo sia all'avanguardia con la nuova serie di moto E motion. Un grande balzo in avanti per il settore in cui i clienti stanno cercando di godersi i propri yacht tenendo conto degli impatti ambientali ”, commenta Nick Stratton, responsabile vendite APAC di Sanlorenzo.

Negli ultimi anni, i giganti automobilistici hanno lanciato i loro veicoli ecologici con il lancio di auto elettriche per combattere gli inquinanti che aumentano abitualmente i livelli pericolosi di emissioni di carbonio. Ma se il segmento automobilistico, dopo una iniziale esitazione, registra risultati notevoli, l'industria nautica vede una diffusione più lenta e più difficile dei sistemi di propulsione elettrici e ibridi.

Oggi il segmento sta crescendo rapidamente e Sanlorenzo vuole continuare a far parte di questo processo di trasformazione ecologica, in cui il cantiere è iniziato nel 2015 con il suo modello SL106 Hybrid.

"Anche in Asia, dove il mercato è ancora in fase di maturazione, mi viene spesso chiesto la possibilità di un sistema di propulsione ibrido a Sanlorenzo, quindi averlo come opzione prontamente disponibile sapendo che è stato provato e testato, è un ottimo strumento di vendita e un un'opzione soddisfacente per offrire ai nostri clienti ", afferma Nick Stratton, responsabile vendite APAC di Sanlorenzo.

I sistemi di propulsione che caratterizzano questi modelli sono in grado di garantire:

• Maggiore sicurezza in mare: il doppio sistema elettrico è “ridondante” e quindi in grado di funzionare anche in caso di guasto: la parte non disponibile viene lasciata fuori mentre la seconda parte continua a funzionare.
• Maggiore efficienza: il consumo di carburante dei generatori a velocità variabile è controllato elettronicamente in base al carico richiesto, quindi è molto inferiore al consumo tradizionale.
• Maggiore comfort : i generatori a velocità variabile sono più piccoli dei gruppi convenzionali e sono montati su strutture di ammortizzatori e vibrazioni.
• Maggiore spazio a bordo: i gruppi a velocità variabile sono doppi, ma prendono molto meno volume dei motori diesel della stessa potenza e sono montati sovrapposti, liberando lo spazio solitamente occupato da una sala macchine tradizionale, a beneficio del proprietario e dei suoi ospiti.
• Maggiore flessibilità: la propulsione e l'energia richiesta a bordo possono essere gestite in diversi profili in base alle esigenze del capitano e ai desideri del proprietario.
• Significativa riduzione delle emissioni: in modalità Zero Emission è possibile navigare - a bassa velocità e per brevi distanze - utilizzando solo l'energia delle batterie: ciò consente di passare un'intera notte all'ancora senza utilizzare il VSG e di raggiungere parchi naturali e aree marine riservate impossibili per accedere con i sistemi tradizionali.

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62 Steel E Motion

Entro il 2020 saranno disponibili anche i primi tre Sanlorenzo Superyachts con sistemi diesel / elettrici: il 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion e 62Steel E Motion - rispettivamente 44 m, 47 me 62 m di lunghezza. La gamma sarà completa nel 2021 con l'introduzione di 50Alloy, 1000Exp e 58Steel.

Gli yacht e i superyacht di E Motion saranno dotati di gare d'appalto, in cui il cantiere navale sta collaborando con partner strategici per sviluppare gare di appalto elettriche complete.

In base alle loro caratteristiche, i modelli E Motion possono essere equipaggiati con sistemi di propulsione ibridi o diesel / elettrici:

Sistema di propulsione ibrido: Un sistema in cui la propulsione principale si basa su motori diesel e motori elettrici funzionano su richiesta insieme al motore principale per aumentarne la potenza.

Il sistema ibrido è installato sui modelli in fibra di vetro di Sanlorenzo e utilizza motori più piccoli e meno potenti di quelli convenzionali, il che significa meno consumi quando la barca naviga a velocità di crociera. Solo quando richiesto, con l'ausilio di gruppi elettrogeni e batterie, questo sistema genera l'energia per alimentare i motori elettrici accoppiati ai motori principali, facendo sì che lo yacht raggiunga le massime prestazioni.

Durante la navigazione, i motori elettrici possono essere sfruttati come generatori di energia per gestire il consumo a bordo e / o ricaricare le batterie.

Sistema di propulsione elettrico: Un sistema in cui il movimento all'elica è dato da un motore elettrico alimentato da generatori a velocità variabile, da batterie agli ioni di litio o da una combinazione dei due.

Il sistema diesel / elettrico a bordo dei Sanlorenzo Superyachts è composto da quattro o più generatori (chiamati VSG) in base alle dimensioni dello yacht e alle prestazioni richieste, senza i tradizionali generatori di potenza.

Modello 500Exp E Motion - Sala macchine della Galleria d'arte

Questi generatori prendono molto meno volume rispetto ai motori "classici" e possono ridurre considerevolmente lo spazio solitamente dedicato alla sala macchine, a vantaggio delle aree ricreative a bordo. Sul modello 500Exp E Motion, ha permesso la creazione di un corridoio interno che collega il salone principale con il beach club, attraversando una bellissima sala macchine in un corridoio di vetro, chiamato "Art Gallery Engine Room".

Poiché la rotazione dell'elica è gestita dai motori elettrici posizionati chiusi rispetto alle eliche, non è necessario alcun collegamento di trasmissione meccanica. Il sistema elettrico è quindi più silenzioso, efficiente e duraturo rispetto a quello tradizionale e più flessibile da installare, offrendo la massima libertà nelle possibilità di allestimento interno.

L'energia generata può essere immagazzinata in batterie di batterie agli ioni di litio di diverse dimensioni, in base alla dimensione dello yacht, in modo che possa essere utilizzata anche in "modalità di emissione zero" quando all'ancora, o quando si esplorano parchi marini con restrizioni altrimenti non navigabili.

Sia il sistema ibrido che quello elettrico sono in grado di fornire energia non solo per la propulsione ma anche per il carico dell'hotel.

Per ulteriori informazioni sul nuovo yacht ibrido, visitare Simpson Marine e Sanlorenzo.