Raro convertibile Pietro Frua BMW 1600 GT restaurato alla gloria
Pietro Frua fu uno dei principali carrozzieri italiani negli anni '50 e '60, durante quella gloriosa era del design automobilistico, la BMW gli commissionò la creazione di due prototipi di convertibili 1600 GT. Frua era già stato riconosciuto per il suo lavoro sulla Maserati A6G / 54 Coupé del 1955 e sulla Renault Floride durante il suo mandato al Ghia Design. Così, nelle sue abili mani, la BMW 1600 GT Cabrio, una delle auto d'epoca più rare, nacque nel 1967.
Infame, un prototipo si è schiantato durante i test, lasciando l'unico rimanente Pietro Frua 1600 GT Convertible nelle mani di un azionista di maggioranza molto importante della BMW AG, Herbert Quandt. Negli ultimi 50 anni, la deccapottabile classica ha passato molte mani prima che il BMW Group Classic acquisisse l'automobile d'epoca durante una vendita privata.
Raro convertibile Pietro Frua BMW 1600 GT restaurato alla gloria
L'inimitabile Frua passò nel giugno 1983, il che significava che progettisti e carrozzieri poco più che veterani dovevano lavorare su un pezzo così vitale della storia automobilistica. La BMW 1600 GT Cabrio unica nel suo genere con carrozzeria Frua doveva essere restaurata dal team di formazione professionale del BMW Classic Group. Dopo essere stati rintracciati e acquisiti, i tirocinanti e gli apprendisti della fabbrica Dingolfing della BMW, il luogo di nascita della classica decappottabile.
Per 7 anni, la carrozza d'epoca 1600 GT Cabrio Frua è stata accuratamente restaurata nelle sue condizioni e specifiche originali sotto la guida di mentori del team professionale. Il BMW Group Classic ha quindi contribuito alla produzione dei componenti meccanici vintage o della carrozzeria cruciale che mancava o non era più in produzione, ricreando repliche dai piani storici per l'auto classica. Il risultato fu la carrozzeria argentata con interni rossi e capote rossa che accese l'immaginazione degli appassionati di auto degli anni '60.
In termini di provenienza del design, Frua aveva precedentemente progettato una gamma di auto per Glas, la più piccola casa automobilistica tedesca al culmine della sua carriera, lavorando su Glas 1300 GT e Glas 1700. Quando la BMW acquisì Glas, questo piccolo incrocio fortissimo permise Frua lavora direttamente con la BMW. Prendendo una coupé sportiva Glas, Pietro Frua ha quindi sperimentato vari componenti BMW tra cui griglie, fari e motori (in effetti un motore da 104 CV da una BMW 1600 Ti) e da lì è iniziata un'eredità per i prototipi convertibili.
La decappottabile BMW GT 1600 restaurata sarà esposta come parte della collezione del BMW Group Classic. Su una superficie totale di 13.000 metri quadrati, il sito si trova dietro l'angolo dalla sede del BMW Group, vicino alla BMW Welt, al Museo BMW e allo stabilimento del BMW Group. Oltre alle strutture per occuparsi di tutti gli aspetti dei veicoli classici, come il restauro, i pezzi di ricambio e un archivio, per inciso, questa storica collezione di edifici un tempo comprendeva il primo stabilimento del BMW Group a Monaco, giustamente, il passato del marchio è ora diventato parte del suo futuro.
