Contest 67CS: The Bluewater Game-Changer
Un incrociatore del mondo moderno molto grazioso e capace con ponte di lavoro a filo eccellente e doppio piano di cabina di guida. L'abbinamento perfetto di prestazioni e praticità.
Parole MIKE OWEN
Mantenimento del Contest Gli stimoli visivi molto rispettati di Yachts di ponti di colore, finestre avvolgenti e sporgenza del cassone come punto di partenza, l'ultima transizione di judel / vrolijk introduce una modellazione ancora più dinamica. In primo luogo, l'altezza del baluardo dello yacht è stata abbassata e il suo bordo libero leggermente sollevato, quindi la prua è stata snellita, la poppa allargata e il sottoscafo a poppa appiattito. Questa maggiore stabilità della forma - aiutata ulteriormente da un nuovo profilo della chiglia a L - e nel processo, il centro di gravità è stato abbassato e il volume interno della nave è cresciuto, sostanzialmente.
Dettagli di annunci di styling ampiamente personalizzati in tutto, incluso qui un inserto per humidor nel tavolo occasionale della berlina
Spaziosa suite padronale splendidamente dotata di poppa
Riflettendo le abilità di personalizzazione di alto livello del Contest, la disposizione degli interni dello yacht è molto flessibile, comprendente un piano di quattro cabine letto con opzioni tra una suite principale a poppa o in avanti; cucina a mezza nave o di poppa; e l'equipaggio alloggiava a prua o a mezza nave. Lo stile e l'allestimento sono conformi a standard impeccabili sia nell'intelligente, raffinato design degli interni di Wetzels Brown che nella maestria artigianale del cantiere.
La costruzione combina la rinomata metodologia dei compositi animati di Lloyd, certificata da Lloyd, sotto vuoto, con la nuova matrice lay-up di judel / vrolijk e il sistema a griglia che aumenta la rigidità e alleggerisce il peso. Anche in questo caso il miglioramento del CoG, il motore e il generatore sono stati ulteriormente introdotti nel sottosuolo dell'imbarcazione e ben silenziati sotto la guida specializzata di Van Cappellen. Questa competenza si applica in tutto, da una staffa a V personalizzata al posto di una P soggetta a vibrazioni, a metodologie di fissaggio e canalizzazione e ventilazione a frequenza controllata per locali di alloggio e macchinari. Questa è una barca eccezionalmente silenziosa.
Crociera a velocità con vela a codice asimmetrico facilmente gestibile
A ulteriore dimostrazione dell'attenzione specifica all'ingegneria, esiste un locale tecnico dedicato a tutta altezza che centralizza il sistema energetico bilanciato inverter / caricabatterie e tutti gli altri componenti elettronici chiave. Con questo spazio isolato e a temperatura controllata, il funzionamento è ottimizzato, la gestione semplificata. E in caso di guasto del PLC, che porta tradizionalmente a una barca morta, un ulteriore sistema di sicurezza mantiene i servizi essenziali per tornare al porto come luci di navigazione, comunicazioni e pompe.
Ancora una volta per sicurezza, alimentando una pompa a punto singolo, la sentina ha uno stelo a poppa linea centrale con speroni fuoribordo in ciascuno dei cinque scomparti a tenuta stagna, tutti monitorati e allarmati sul touch-screen dello yacht, sistema di gestione completa. Vi sono altre due pompe di backup automatico nel caso in cui il rilevamento della temperatura indichi il blocco e la potenziale girante si bruci. Ci sono anche tubi di aspirazione del vuoto che funzionano per tutta la lunghezza per rimuovere altri trabocchi o sversamenti. Questo è tutto così ben pensato e consegnato.
La gestione del serbatoio è semplificata con valvole di scambio automatizzate; livelli e attivazione della pompa di nuovo tramite controllo touchscreen. Riducendo il rischio e l'impatto della contaminazione, i due serbatoi di carburante dispongono di linee di aspirazione per l'evacuazione delle acque superficiali e il motore, il generatore e il riscaldatore hanno un punto di alimentazione separato in altezza, in modo da proteggere le priorità. Seguendo la pratica regolare di piena ridondanza e accesso sempre agevole del Contest, i filtri del carburante e dell'acqua sono raddoppiati e immediatamente accessibili nel passaggio della cambusa per un cambio rapido e un riavvio immediato.
Questa facilità di accesso, funzionamento e manutenzione on-the-go caratterizza l'approccio meticoloso di Contest alla semplificazione di sistemi sofisticati, e qui c'è troppa attenzione ai dettagli. Quindi come naviga? Come un sogno, anche negli anni 30, con raffiche di 40, nodi della nostra vela di prova.
Singolo timone (gemellato sarebbe svantaggio qui con il 67CS che naviga così piatto) e con un sistema di sterzo Jefa, il timone è piacevolmente vicino alla luce delle dita ma pieno di sensibilità, e la tenuta in mare molto confortevole con una buona galleggiabilità in avanti. La vista in avanti è buona e con i suoi longheroni in carbonio Hall opzionali e le vele North 3Di abbiamo raggiunto con 13 nodi in più, quindi un 10 sano, chiuso con un notevole 22 ° apparente.
Un cambio di gioco molto impressionante per le acque blu e una chiara espressione della differenza quasi illimitata tra produzione e yacht semi-custom di alta gamma.
Ora facilitando la proprietà nel sud-est asiatico, Contest Yachts si è impegnata con Northrop & Johnson, in Asia, per la piena rappresentanza, dall'inchiesta alla messa in servizio e alla gestione in corso dello yacht.
Per ulteriori informazioni, visitare Contest Yachts e Northrop e Johnson Asia.
