Mentre la Ferrari celebra il 70 ° anniversario del "Cavallino Rampante", OffWhiteBlog è stato tra i media selezionati invitati presso la sede centrale della Ferrari Singapore per parlare con Dieter Knechtel, CEO di Ferrari Far East Hub per discutere le sfide della crescita di un business di lusso tra i mercati globali morbidi , catering per i ricchi e la direzione generale del leader mondiale del mercato delle auto sportive ad alte prestazioni.

Un'intervista con Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub

L'inizio del 70 ° anniversario della Ferrari è stato un progetto su misura della Ferrari al salone dello scorso anno, in cui i progettisti del Centro Stile hanno dato una svolta moderna alle caratteristiche e agli elementi stilistici che hanno contraddistinto 70 tra le più belle Ferrari della storia e così hanno creato 70 "design" unico. 350 auto sono state proposte in totale, vale a dire 70 diverse livree x 5 modelli; ognuno creato solo una volta per ogni auto della gamma attuale, fonde il passato con il futuro.

Esterno in Rosso Ferrari 53, un rosso scuro scuro ispirato alla prima Ferrari mai costruita. Numero "56" sulla porta. Livrea attorno alla griglia anteriore.

La 125 S è stata la prima vettura sportiva da corsa ufficiale costruita da Enzo Ferrari e dal suo team nel 1947. Ha debuttato l'11 maggio sul circuito di Piacenza. Con il suo esterno rosso audace e la silhouette elegante, questo modello è diventato una vera icona.

Secondo Knechtel, i suoi colleghi erano scettici sul fatto di poter trovare i clienti per acquistare quelle macchine, ma alla fine le auto sono state esaurite durante l'estate del 2016, tra la fine di giugno e la metà di agosto. Tale è il fervore per le auto sportive Ferrari che OffWhiteBlog stava morendo per scoprire come il Cavallino Rampante è poco influenzato dal rallentamento a differenza del resto del settore del lusso.

Jonathan Ho per OffWhiteBlog: è sempre interessante parlare con i dirigenti di C-suite quando i mercati sono un po 'incerti, quasi tutti hanno una prospettiva unica sulla situazione.

Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub: Siamo un po 'diversi in quanto la Ferrari può operare praticamente in qualsiasi ambiente economico. Sulla base di alcuni studi di marketing che proiettano fino al 2025, posso dirti che il numero di persone benestanti è ancora in crescita.

La gente dice che l'economia di Singapore è piatta e rallenta con una crescita del PIL che si attesta intorno all'1,9%, ma è normale per un'economia sviluppata. Tuttavia, il numero di individui con un patrimonio netto elevato continuerà a crescere nei prossimi 10 anni e questo è uno sviluppo che non si fermerà. Questo è dove vediamo il potenziale.

Esterno in Rosso Mugello. Sottile linea argentata nella parte inferiore delle finestre e del parabrezza. Griglie cromate e cerchi lucidati a sfera.

La 212 Inter Vignale cabriolet (1951) è ammirata per la sua pura bellezza e il suo stile. Nel 2014 è stato insignito del secondo posto nella classe Grand Touring Ferrari a Pebble Beach.

Che dire del contesto con il resto dell'Asia orientale?

Vediamo questa crescente ricchezza nell'Asean, ma in realtà lo vediamo ovunque, anche in Giappone e in Australia. Le Filippine e il Vietnam stanno andando forte, al momento la Thailandia è più morbida, ma la Ferrari non dipende dalla crescita del PIL in sé, ma piuttosto dalle dimensioni potenziali del segmento. Ad esempio, in Tailandia abbiamo un'imposta sul lusso del 340%, ma è il mercato in cui vendiamo la maggior parte delle automobili in Asean, quindi non dipendiamo dal PIL o da fattori fiscali, ma dal modo in cui lavoriamo con i nostri partner e distributori e dalla solidità dei processi implementato, come rappresentano il marchio che ha un impatto maggiore rispetto all'ambiente perché i nostri prodotti sono molto interessanti.

C'è una coerenza in ciò che facciamo e c'è un valore nel rimanere fedeli tutto il tempo e i clienti possono vederlo. Dal punto di vista del prodotto abbiamo tutto ciò di cui abbiamo bisogno e ora dipende da come facciamo il lavoro. Il punto chiave è che ci sono molti potenziali clienti; e alcuni individui con un patrimonio netto elevato non hanno mai considerato il motivo per cui potrebbero aver bisogno di un'auto sportiva e dobbiamo sviluppare questo desiderio. Questo desiderio è di solito coltivato con la presentazione dinamica dell'auto: tocco, sensibilità e sforzo personalizzato con qualcuno che non aveva mai pensato in precedenza di acquistarne uno. Abbiamo molti clienti che visitano Marenello per un motivo indipendente, ma dopo averli portati in pista per provare un'auto, finiscono sempre per volerne uno.

Ferrari Maranello, la fabbrica in cui tutti i visitatori si innamorano inevitabilmente della Ferrari.

Cominciamo con qualcosa che incombe su ogni appassionato di auto a Singapore. Qualche tempo fa, Hong Seh Motors, ex distributori di Singapore per Maserati, aveva ricevuto una lettera virale sui social media. In esso, hanno ipotizzato che le tasse governative come COE, ARF, GST, CEV, ecc., Essenzialmente triplicano il costo su un Ghibli da $ 100k. Citando il noleggio e i mercati difficili, hanno scelto di rinunciare alla distribuzione, pensi che il tuo partner Ital Auto subisca pressioni simili?

Questa è la stessa situazione per la Ferrari, qui costano tre volte di quanto non facciano per l'Europa. € 230.000 volte tre diventano € 690.000 qui e oltre a opzioni, è quasi vicino a un milione di euro e penso che questo sia qualcosa con cui dobbiamo convivere e che abbiamo dimostrato di poter convivere.

Siamo cresciuti negli ultimi 20 anni anche quando hanno introdotto tasse sempre più alte.Qui è ancora possibile fare affari a un livello ragionevole e Ital Auto è un partner molto forte e negli ultimi anni ha svolto un ottimo lavoro.

Osano entrare in Maserati a Singapore perché sanno cosa stanno facendo e possono vedere il potenziale vantaggio, hanno molta esperienza con il marchio come il più grande rivenditore di Maserati nel mondo attraverso Shanghai. Conoscono il gioco, comprendono il contesto, non vedo alcuna preoccupazione o pressione, si tratta di fare un buon lavoro e di essere al servizio del cliente, non si tratta di vendere più auto, è importante vendere auto ma è più importante fare la cosa giusta con il marchio.

Eventi importanti come Singapore RendezVous offrono al Ferrari Owners Club Singapore un'opportunità per riunirsi e condividere la loro passione con persone affini

Quando dici di fare un buon lavoro per il cliente, significa che Ferrari è probabilmente un tendone più riconoscibile che non hai davvero bisogno di lavorare sul marchio perché tutto ciò di cui hai bisogno è di servire adeguatamente i clienti che entrano in base a pura richiesta?

Dobbiamo ancora lavorare sul marchio anche se è molto ben riconosciuto e rispettabile. Non facciamo pubblicità e utilizziamo le corse e la Formula 1 come piattaforma di comunicazione. Sebbene non abbiamo più bisogno di costruire il marchio, dobbiamo mantenere la promessa del nostro marchio.

Quando si parla di Ferrari, questa esperienza del marchio è molto legata all'esperienza di proprietà: si tratta di guidare e l'esperienza dell'auto mentre lo si fa in una comunità di persone affini. Per questo motivo, organizziamo giornate in pista e tour in Italia con tour su strada in diversi paesi, siamo in grado di organizzare quasi ogni esperienza con l'auto. Ciò che offriamo ai nostri clienti è spesso un'esperienza di "soldi che non si possono comprare".

Il Ferrari Owners Club Singapore organizza le proprie riunioni indipendenti da Ital Auto o Ferrari, è una forte comunità

Tra i clienti, c'è molta comunicazione perché c'è una comprensione reciproca di maestri del gusto di successo, orientati a livello globale, amanti della vita. Penso che questo tipo di esperienza di proprietà sia una parte importante del nostro lavoro. Il club dei proprietari della Ferrari di Singapore è una grande comunità.

Quando si tratta di raggiungere nuove prospettive, dobbiamo eseguire un diverso tipo di sforzo e ciò significa trovare le possibilità di eccitare le prospettive con i nostri prodotti e far loro sperimentare quanto sia bello guidare una Ferrari. A volte la mentalità non è ancora lì perché è un'auto veloce ad alta tecnologia, abbiamo affrontato alcune preoccupazioni, in particolare che un'auto sportiva ad alte prestazioni potrebbe essere difficile da guidare o non sicura da usare su una base quotidiana ma una volta che guidi una Ferrari tu Inizierò a vedere quanto è facile e come hai il pieno controllo di tutto perché tutti i sistemi tecnologici ti supportano. Inoltre, li istruiamo su come gestirlo e ispira molte persone.

Vista del cruscotto del Royal Blue 500 Mondial Pinin Farina Spider (1954), uno dei soli 14 modelli open top di questa serie costruita da Pinin Farina. I computer di bordo non erano ancora una "cosa".

Pensi che questa tecnologia abbia un doppio taglio in quanto molti appassionati di auto preferiscono che il computer di bordo non gestisca così tanto l'esperienza di guida?

Alla Ferrari, il computer monitora essenzialmente la velocità e dispone di algoritmi per evitare rischi o potenziali azioni non sicure. I programmi di stabilità consentono anche diversi livelli di esperienza di guida e che sono selezionati tramite le levette selezionate dall'utente, adattate all'ambiente e allo stile di guida, in modo che i proprietari possano divertirsi con l'auto. Allo stesso tempo, la sicurezza passiva è molto importante e abbiamo sviluppato molte cose che contribuiscono alla sicurezza del passeggero in situazioni estreme. I controlli dinamici del veicolo sono accompagnati da un corrispondente miglioramento della sicurezza, in modo che tutto possa essere sicuro per guidatore e passeggero.

Per il 70 ° anniversario della Ferrari, la Blu Electtrico potrebbe portare il numero "235" come il modello del 1954, ma il cruscotto è molto diverso grazie ai display ad alta tecnologia e ai sistemi di controllo dinamico che garantiscono un controllo più uniforme anche per i non abituati.

Alcuni Maseratis condividono un gruppo propulsore con la Ferrari (in quanto sono costruiti nello stabilimento Ferrari di Marenello), questo accordo con Ital Auto mette entrambi i marchi in rotta di collisione, specialmente con la storia comune di prima?

I motori V6 e V8 di Maserati sono prodotti dalla Ferrari. Non abbiamo V6, che è esclusivo per Maserati, il V8 che Maserati utilizza è una variante di quello che usiamo in Ferrari. Ci sono modifiche al motore che cambiano le caratteristiche di Maserati, quindi sebbene possa essere lo stesso prodotto base, è un'esperienza diversa.

Per mettere questo nel contesto, dopo essersi seduto su una Rolls Royce e su una Maybach, a volte l'esperienza di lusso è troppo simile, quindi ora che Ital Auto trasporterà sia Maserati che Ferrari, come differenzierete la vostra?

Non credo che l'esperienza sia troppo simile. Credo che abbiamo una strategia totalmente diversa. Maserati sta andando a volume mentre restiamo esclusivi. Una Ferrari è un'esperienza unica ed è un'opera d'arte personale, inoltre siamo a un prezzo diverso e dal punto di vista delle prestazioni, c'è un mondo di differenza. Non stiamo affatto competendo con Maserati.

Storicamente, Maseratis è stato commercializzato insieme a Ferraris nella rete, in Cina, è praticamente ogni rivenditore. A Singapore, sarà un set monomarca, il che significa che anche i team di gestione e i processi sono diversi e molto probabilmente anche i clienti sono diversi.

Immagino che quello che voglio davvero chiederti sia che tu faccia in modo che i motori V8 della Ferrari abbiano un suono molto diverso?

Sì. [ride] Questa è l'ultima domanda! Ogni marchio dovrebbe avere il suo suono e alla Ferrari abbiamo il nostro. Ogni manifattura cerca di produrre il suono autentico del marchio.

Le Ferrari sono progettate per durare ma Singapore COE di solito significa che valutiamo se valga la pena ottenere un nuovo modello ogni 10 anni, è qualcosa di cui tieni conto quando devi determinare quali modelli Ferrari Singapore viene assegnato?

Non determiniamo l'allocazione, la lasciamo totalmente ai mercati e alle richieste dei clienti. Non abbiamo una strategia specifica relativa alla scadenza di 10 anni di un COE. Quello di cui ci occupiamo veramente è il mercato delle auto usate, è il mio desiderio prendermi cura delle Ferrari usate perché preferirei tenerlo anche alla rete ufficiale Ferrari e venderlo di nuovo. Questo è ottimo per i valori usati, ma sentiamo anche la responsabilità di ogni auto, quindi più possiamo prenderci cura di meglio, meglio è.

Quando si tratta di allocazione, produciamo auto su ordinazione, non produciamo auto in stock. L'allocazione dipende da quanti clienti troviamo.

[Nota del redattore: Ferrari Singapore gestisce la propria divisione usata attraverso Ital Auto da 2 anni fa]

Non c'è dubbio che le Ferrari siano ben progettate, con il tuo background Porsche, pensi che i produttori di supercar italiane possano imparare qualcosa dai tedeschi?

[Ride] Penso che entrambi i marchi siano molto rispettati nel settore. Penso che entrambi i marchi possano imparare gli uni dagli altri, uno sta guardando l'altro in termini di sistemi e processi e penso che questa sia una situazione molto salutare che stimola la concorrenza per entrambi i marchi.

I marchi italiani sono pieni di emozioni. L'ingegneria tedesca è clinica ma entrambi i marchi sono attori eccellenti del settore. Possiamo imparare gli uni dagli altri, ma né Porsche né Ferrari lasceranno il suo percorso di unicità e patrimonio.

Dieter Knechtel, CEO di Ferrari Far East Hub

In qualità di CEO del Ferrari Far East Hub, i mercati differiscono notevolmente da un paese all'altro?

Ad Asean, la Thailandia è buona per la stabilità che sembra strana perché l'esercito è al potere, ma è esattamente la ragione, quindi è un ambiente molto accogliente per le persone facoltose da acquistare. La Malesia ha sofferto un po 'a causa di un problema di risorse primarie con la Cina, i prezzi dell'olio di palma sono scesi, altre ragioni sono politiche: entrambi i mercati hanno toccato il fondo e stanno tornando. In Indonesia abbiamo una base di clienti molto forte. Le persone con Ferrari acquistano di solito edizioni limitate a 12 cilindri su misura. Non abbiamo un gran numero di clienti indonesiani ma ogni cliente ha una media di 3 Ferrari - Una piccola folla di clienti molto forti.

Secondo te, perché un marchio come l'Aston Martin lotta anche con il peso di James Bond dietro di esso?

[Sospira] Penso che il punto sia che se vuoi avere successo tutto il tempo, devi essere coerente in quello che fai, questo è ciò che ha reso la Ferrari così forte perché abbiamo un sistema di sviluppo del prodotto e strategia che ci rende forti mentre altri marchi fanno fatica a mettere insieme qualcosa in modo coerente.

Poltrona Frau rivela interni per Ferrari e recentemente, Poltrona Frau Cockpit è stato un concept sviluppato da Ferrari per Poltrona Frau. Sembra che tu possa goderti la Ferrari Frau dentro e fuori.

Questa domanda è per metà seria: dici che l'Indonesia è uno dei tuoi mercati più forti e Poltrona Frau ha una relazione con la Ferrari per realizzare interni personalizzati, esiste questa relazione perché l'Indonesia ha così tanti ingorghi che se rimarrai bloccato una Ferrari, dovrebbe essere davvero comoda?

[Ride] Per quanto ne so, la clientela indonesiana apprezza il trattamento personale nell'intero processo di decisione su cosa acquistare: da come vengono ricevuti e come vengono informati, hanno interesse ad avere il meglio e quindi qualcuno deve ispirarli a qual è il migliore.

Il tailor-made è un'attività che richiede tempo, quindi si riduce allo sforzo personale. Le persone che sono disposte a pagare qualsiasi cosa per avere la migliore e unica opera d'arte, quindi hanno bisogno di un buon consulente che spieghi loro ciò che è possibile e poi li porti a Marenello per vedere le diverse opzioni. Abbiamo diversi livelli di personalizzazione e abbiamo un buon numero di clienti indonesiani che lavorano con il dipartimento di progettazione per creare un'auto unica che impiegherà dai 3 ai 4 anni per essere consegnata. Non credo che il traffico abbia molto a che fare con questo, ma con la cultura.

Immagino che ciò che mi ha sorpreso è stato che quando ho contattato la Poltrona Frau di Singapore, il distributore ha espresso che l'interesse per la personalizzazione degli interni di un'auto era molto scarso.

A Singapore, i nostri clienti hanno la sensazione che quando acquistano un'auto, hanno già speso molto e non vogliono allungare troppo mentre in Indonesia, non importa così tanto.

È un gioco a somma zero quando si tratta di competere con Lamborghini?

Per esperienza, pochissimi clienti hanno entrambi. Detto questo, crediamo che il tipico cliente Ferrari sia molto diverso da un cliente Lamborghini. La Ferrari ha ancora il prodotto più forte, il che è confermato dal fatto che siamo di gran lunga il chiaro leader di mercato.

Che dire di Tesla?

No, non credo che i nostri clienti siano appassionati di auto elettriche.

La Ferrari prenderebbe in considerazione l'idea di esaminarne uno?

Completamente elettrico, sicuramente no. Ma l'elettrificazione sta sicuramente arrivando sotto forma di un ibrido.

Nessuna macchina completamente elettrica perché è una filosofia di marca?

È una filosofia del marchio e non credo che ci sia un mercato per noi perché i nostri clienti vogliono una vera Ferrari e non prevediamo che una vera Ferrari sia un'auto elettrica.

Non prevedi un futuro senza petrolio e gas?

Vediamo alcuni segni. Credo che ora ci siano iniziative in Francia per essere liberi dai motori a benzina Un futuro senza petrolio e gas potrebbe arrivare ma ci vorrà molto tempo ma penso ancora che ci sia un po 'di tempo per decidere cosa faremo e cosa dobbiamo fare. Vogliamo essere fedeli ai nostri valori e attenerci al nostro DNA.