Colonna degli ospiti: Mark Elkington su come si sono evolute le soluzioni multiscafo

Mentre prevediamo di introdurre nuove opzioni multiscafo ai lettori di Yacht Style quest'anno, mi è stato chiesto di spiegare come funzionano le soluzioni multiscafo. Non siamo un cantiere né un rivenditore che vende per un solo cantiere. Al contrario, offriamo una gamma di entusiasmanti velieri e multiscafi da una varietà di costruttori, tra cui alcuni dei più grandi, come Fountaine Pajot.

La scelta è uno dei principi fondamentali della nostra azienda. Siamo imparziali quando si tratta di marchi e il nostro obiettivo è sempre quello di offrire ai clienti i nostri consigli sulla barca giusta per le loro esigenze particolari. Che si tratti di Catana 47, Outremer 45 o Fountaine Pajot Saona 47, sono tutti catamarani così diversi, progettati per diversi tipi di acquirenti e usi.

Multi-scafo Solutions è una società australiana che celebra il nostro decimo anniversario nel 2018, ma siamo già affermati in Asia e molti di voi conosceranno Andrew de Bruin, Charles Robinson e Kevin Quilty che gestiscono i nostri uffici nella splendida Laguna di Phuket, Ao Po Grand Marina e Phuket Yacht Haven, per i velisti multiscafo che navigano nello splendido Mare delle Andamane e in altre parti del sud-est asiatico.

Siamo espositori regolari al Singapore Yacht Show e ad altri eventi regionali e stiamo costantemente rafforzando il nostro profilo asiatico, oltre che attraverso il Pacifico in Nuova Zelanda, Nuova Caledonia e Tahiti.

La nostra politica non è mai quella di favorire un marchio se riteniamo che non offra ciò che i nostri clienti stanno davvero cercando, e questo ha portato a oltre il 40% di attività di ripetizione e referral. Contribuisce al motivo per cui Multi-scafo è diventata la società a più scafo in più rapida crescita nell'emisfero meridionale, con un fatturato annuo superiore a 60 milioni di dollari.

In Australia ora disponiamo di più basi sia sulla costa orientale che su quella occidentale, ma devo dire, guardando indietro, che il 2008 non è stato il momento ideale per iniziare, proprio mentre il GFC ha iniziato a pagare i suoi beni di lusso, comprese le barche, e i broker iniziarono a scendere o andarsene.

Non ero esattamente un giocatore principiante, comunque, essendo stato l'agente esclusivo dell'Australia per i catamarani Fountaine Pajot negli ultimi 20 anni. Ho gestito l'importazione e la vendita della vela e della gamma di potenza del cantiere attraverso il mio ruolo di direttore fondatore di Sunsail Australia, con sede a Hamilton Island, e ho avuto operazioni affiliate denominate EBS, European Marine ed EC Marine.

Durante quel periodo ho visto la compagnia francese evolversi da un produttore di navi affidabili ed efficienti alla vera e propria centrale elettrica che è oggi sulla scena mondiale delle crociere.

Venti anni fa, il mercato era significativamente diverso da quello che è ora. Gli scafi multipli erano ancora una novità relativa e negli anni '90 meno di un decimo della nostra flotta charter di Sunsail era costituita da gatti. Gli ancoraggi locali erano pieni di monoscafi da crociera e non c'erano divisioni multiscafo nelle grandi regate come la Hamilton Island Race Week.

Rimasi concentrato su multiscafi, tuttavia, visitando regolarmente le fabbriche, partecipando a conferenze in Europa, commercializzando attivamente le loro virtù e sperimentando rigorosamente nuovi modelli in mare. A poco a poco questo ha cominciato a raccogliere profitti.

Alla fine degli anni '90 abbiamo assistito a uno spostamento degli atteggiamenti nei confronti di multiscafi da parte di molti irriducibili appassionati di monoscafo. Molte persone hanno iniziato a richiedere un catamarano per le loro vacanze in charter a causa della stabilità, dello spazio e del comfort offerti, e sono stati piacevolmente sorpresi di scoprire quanto erano sicuri e quanto si sono comportati bene.

È stato durante questi primi anni che ho stretto un rapporto forte e duraturo con il fondatore di Fountaine Pajot, Jean-Francois Fountaine, e poi l'amministratore delegato Eric Bruneel, cercando di convincerli che i loro progetti, sebbene ideali per la crociera nel Mediterraneo e nei Caraibi, non erano sempre adatto alle condizioni talvolta meno tolleranti delle acque dell'Asia-Pacifico. Abbiamo dovuto apportare modifiche regolari alle barche quando sono arrivate in Australia. Ad esempio, i modelli precedenti non avevano biminis fissi, barbecue o grandi spazi per il frigo, il che era un grosso problema per la crociera in questa regione.

Mentre le vendite nei mercati dell'area Asia-Pacifico per Fountaine Pajot hanno continuato a crescere, il cantiere è diventato più ricettivo nei confronti del nostro feedback e nel 2006, ad esempio, alcuni dei nostri suggerimenti hanno iniziato a diventare funzionalità standard in numerosi modelli, incluso l'ultimo MY scala di potenza.

Speriamo di raccontare di più di questa storia in evoluzione nelle questioni a venire.

Per ulteriori informazioni, visitare www.multihullsolutions.com.au.

Guest Columnist per Yacht Style Magazine: Mark Elkington su "Come si sono evolute le soluzioni multiscafo"