L'esclusiva Ferrari progettata da Bertone potrebbe ottenere $ 16 milioni

Troppe auto classiche che cadono sotto il martello del banditore sono descritte come storiche e come capolavori nel catalogo di accompagnamento. Ma nel caso di questa Ferrari unica non ci potrebbero essere termini più veri.

L'auto, una Berlinetta Speciale 250 GT del 1962, sfoggia un corpo dal naso squalo costruito dal leggendario designer Giorgetto Giugiaro sotto la guida del suo capo, Giuseppe "Nuccio" Bertone.

Nuccio Bertone non si è mai visto come designer, ma come capo della Carrozzeria Bertone - lo studio di design che ha gestito fino alla sua morte nel 1997, si è dimostrato forse il più grande talent scout del mondo nel design.

Ha portato alla luce e perfezionato alla perfezione le capacità di Giorgetto Giugiaro e Marcello Gandini e sotto la sua ala, hanno sviluppato alcune delle auto più belle, stimolanti e influenti del 20 ° secolo tra cui la Lamborghini Miura e il suo seguito la Countach, l'Alfa Romeo Giulietta Sprint e la Lancia Stratos.

Ma nonostante il successo dell'azienda, Bertone era frustrato dal fatto che la società non avesse ancora progettato una Ferrari. Nel 1962 prese in mano la situazione, acquistando un telaio SWB da 250 GT dalla Ferrari e, con l'aiuto di Giugiaro, creò l'auto che andrà sotto il martello all'asta di Pebble Beach di Gooding & Co il 15 e 16 agosto.

Oltre al muso di squalo, l'esterno della vettura ha integrato perfettamente una serie di spunti di design ispirati alle corse mentre all'interno, il comfort e il lusso della cabina sono stati portati ad un altro livello. I sedili erano rivestiti in pelle, il volante ridisegnato e i finestrini azionati elettricamente.

Bertone ha tenuto l'auto come un suo giro personale prima di venderla un anno dopo. E mentre da allora è cambiato più volte, non è mai stato messo all'asta.

Ciò che rende certi i banditori che questa macchina è sul punto di recuperare $ 16 milioni è il Giugiaro tanto quanto il fattore Bertone.

Questa era solo la terza auto che Giugiaro aveva mai avuto una mano nella progettazione, ma avrebbe continuato a costruire uno dei portafogli più impressionanti di chiunque nel mondo del design automobilistico, pieno di tutto, da Alfas e Lamborghini alla Lotus Esprit e alla Volkswagen Golf, ma solo questa Ferrari.

Per quanto riguarda Bertone, quando l'azienda ebbe finalmente la possibilità di progettare per la Ferrari, la Dino 208 GT4 fu scarsamente accolta al suo debutto nel 1973 e la Ferrari tornò a Pininfarina per la sua sostituzione nel 1980. Una situazione che Nuccio Bertone considerava uno dei suoi più grandi rimpianti nella vita.