Industria nautica in Indonesia: Paul Wheelan esplora il crescente mercato del lusso e il suo futuro

Raja Ampat Expedition, © Aman Photos

"Wonderful Indonesia", "I AM in Bali", "Land of Water", "15.000 Isole da esplorare", "Il 3 ° grande terreno di crociera ...".

Queste sono solo alcune delle frasi di cattura utilizzate dall'Ente indonesiano per il turismo e molti altri per descrivere l'Indonesia. Era solo una questione di tempo prima che l'Indonesia si trasferisse da un paese in cui i velisti sognavano solo di navigare, ma il più delle volte è stato chiarito a causa di regolamenti poco chiari e di una storia horror online scritta da uno sfortunato velista molti anni fa.

Fortunatamente, il governo indonesiano ha riconosciuto i vantaggi che la navigazione da diporto può apportare al paese e ha apportato enormi miglioramenti per rendere più facile e veloce la visita e la navigazione degli yacht in Indonesia. In effetti, il nuovo sistema di liquidazione online funziona molto bene e il vecchio sistema CAIT è (quasi) un ricordo del passato. Questo nuovo sistema consente a uno yacht in visita di entrare in Indonesia e navigare per un massimo di tre anni prima di dover uscire dal Paese. Questa è una notizia fantastica per la visita di yacht stranieri, e il numero di yacht da crociera che visitano l'Indonesia è aumentato notevolmente dall'implementazione del sistema lo scorso anno.

Sono stati inoltre compiuti notevoli progressi ambientali con la creazione di oltre 100 riserve marine, tra cui la più grande del sud-est asiatico situata nel Mar di Savu. Ciò ha creato, tra gli altri, campi di immersione e di crociera di livello mondiale in aree come Raja Ampat.

Visitare gli yacht (sia grandi che piccoli) è sicuramente di grande aiuto per sensibilizzare gli yacht e portare all'economia i fondi necessari. Tuttavia, questi yacht in visita non sono sufficienti a spingere l'industria della nautica a un livello in cui avrà un impatto ampio e significativo sulla vita degli indonesiani in tutto l'arcipelago.

Quindi, ciò che è necessario per consentire all'Indonesia di passare alla fase successiva della maturità nautica e di essere davvero all'altezza del suo nome di una delle grandi destinazioni di crociera del mondo? Un grande passo nella giusta direzione sarà lo sviluppo di infrastrutture affidabili sotto forma di costruzione professionale e

Un grande passo nella giusta direzione sarà lo sviluppo di infrastrutture affidabili sotto forma di porti turistici, cantieri navali con esperienza e standard di sicurezza per lavorare su moderni yacht, tecnici locali e personale di bordo con la formazione e le conoscenze necessarie per gestire e riparare sistemi di bordo complicati, insieme alla mentalità di servizio, alla disponibilità di pezzi di ricambio e alle aziende che sono disposte a immagazzinarli e, naturalmente, alla cooperazione del governo. Non mancano i locali e gli stranieri disposti a impegnare tempo e risorse per rendere tutte queste cose una realtà, e questo è sicuramente accaduto in varie parti dell'Indonesia. Tuttavia, è una strada lunga e molto tortuosa per raggiungere questi obiettivi elevati.

Ancora più importante, abbiamo bisogno di un forte sostegno da parte del governo e i vari dipartimenti devono collaborare per riconoscere i vantaggi dello sviluppo del settore nautico sia per gli yacht domestici che per quelli stranieri.

L'Indonesia ha una popolazione di classe media ampia e sempre più ricca che ha il potenziale per guidare grandi vendite nel mercato nautico entry-level, che alimenterà la crescita generazionale in yacht più grandi e contribuirà a sviluppare una vera cultura nautica.

Un altro modo comprovato per introdurre la nautica da diporto alla popolazione locale e aumentare il turismo marino è attraverso il charter sia per gli ospiti domestici che per quelli in entrata. Allo stato attuale, la flotta charter indonesiana è composta da Phinisis costruite localmente che vanno dal lussuoso al basico, e un miscuglio di vecchie imbarcazioni importate o costruite localmente. La domanda di barche charter di alta qualità non viene soddisfatta e l'Indonesia sta perdendo clienti verso i mercati più favorevoli al noleggio di Tailandia, Malesia e Australia. L'industria locale della costruzione navale indonesiana non ha la capacità di soddisfare la domanda di imbarcazioni di alta qualità, e ciò porta alla proibitiva tassa di lusso del 75% sull'importazione di barche per uso commerciale. Mentre questa tassa è in atto, il divario tra domanda e offerta non farà che aumentare e una vera industria della nautica farà fatica ad emergere.

Fortunatamente, questi problemi sono nel radar del governo, ed è un'area in cui il grande bacino di esperienza di yachting straniero presente in Indonesia può contribuire e aggiungere un immenso valore per garantire che l'industria sia sviluppata in modo sostenibile, proteggendo l'ambiente, e crea opportunità di impiego e investimento per tutte le parti.

In un recente incontro con i dipartimenti marittimo, doganale e turistico, sono stati discussi questi problemi e la necessità di migliorare il sistema attuale o il rischio di rimanere indietro rispetto ai nostri vicini più progressisti nella SEA è stata chiaramente compresa. Per fortuna, molti di questi funzionari di alto rango sono aperti all'assistenza del settore e sono disposti a imparare. Tuttavia, per fare davvero la differenza, abbiamo bisogno della stessa volontà di penetrare in tutti gli strati del governo in tutto l'arcipelago. Ci vorrà tempo e una mano ferma.

Per quanto grandi possano essere gli ostacoli, il futuro appare estremamente luminoso. L'Indonesia è benedetta dalla bellezza naturale e da una popolazione patriottica che desidera vedere prosperare il suo paese.Inoltre, lavorare insieme ai molti stranieri dedicati che ora chiamano l'Indonesia a casa, si tradurrà sicuramente in grandi cose per questa "meravigliosa Indonesia".

Paul Whelan

Nato in Australia, Paul porta a Simpson Marine quasi 30 anni di esperienza nel settore marittimo. Ha esperienza pratica praticamente in tutti gli aspetti del settore, compresa la costruzione di imbarcazioni che lavorano su superyacht, la gestione di attività marittime e le vendite.

Un capitano qualificato di Classe IV, Paul ha accumulato lunghe miglia marine con molteplici traversate transatlantiche e dell'Oceano Indiano, crociere nel Mediterraneo e nei Caraibi e lunghi periodi in Asia a bordo di oltre 60m di yacht. Paul attualmente risiede in Indonesia.

Questo articolo è stato scritto da Paul Whelan ed è stato pubblicato per la prima volta nel numero 36 di Yacht Style