Figaro Beneteau 3 Lamina e vola attraverso l'Asia: recensione esclusiva

Figaro 3 di Beneteau è già un punto di svolta in quanto la prima produzione al mondo sventa il monoscafo monotipo. È arrivato con grandi aspettative, poiché quest'ultima edizione segue i due modelli Figaro di grande successo che dal 1992 non solo hanno dominato la loro categoria, ma hanno anche navigato più miglia rispetto a qualsiasi altro yacht Vendee Globe.

Il Figaro Beneteau 3 è il primo monoscafo al mondo che sventa la produzione; Foto di vela: Simpson Marine

Quindi, quando il primo Figaro 3 in Asia ha fischiato attraverso Hong Kong mentre si recava a Taiwan, ero piuttosto entusiasta di fare un giro veloce prima di partire per la sua nuova casa.

In primo luogo, è una barca straordinaria, ha un aspetto fantastico e gestisce incredibilmente bene. È stata costruita in un cantiere personalizzato in Francia da una divisione corse separata creata all'interno del Gruppo Beneteau per supervisionare il lancio di questa iconica iterazione e lavorare su futuri progetti di corse.

La terza versione succede all'incredibile Figaro 2, che per circa 15 anni ha contribuito a lanciare le carriere degli skipper a una mano più competitivi del mondo, la maggior parte dei quali francesi. Tra questi, Charles Caudrelier, che ha portato il Dongfeng Race Team, contrassegnato dalla Cina, alla vittoria nella Volvo Ocean Race 2017-18.

VPLP Design, fondato da Marc Van Peteghem e Vincent Lauriot-Prevost, è stato l'architetto delle ultime due barche per vincere il Vendee Globe ed è stato anche responsabile di quest'ultima Figaro, un'orgogliosa aggiunta al notevole portafoglio dell'azienda francese.

Ed è stata una sfida onnipotente dover succedere sia alla Figaro 1, che aveva l'architettura navale di Finot Berret e produsse circa 140 unità, sia alla Figaro 2 progettata da Marc Lombard, che contava quasi 100 scafi.

Le "lamine con punta asimmetrica" ​​rivolte verso l'interno sono un importante punto di differenza rispetto al Figaro 2 di successo

Le vendite per Figaro 3 sono già in cima a quest'ultima, poiché il nuovo arrivato è il modello esclusivo da utilizzare nel Solitaire du Figaro di quest'anno, una gara che Caudrelier ha vinto nel 2004 e che è stata il banco di prova per così tanti velisti offshore.

È una classica gara a una mano per persone che non hanno la testa e che non amano navigare su barche con altre persone!

Tuttavia, con i suoi fogli curvati verso l'interno, la Figaro 3 può anche diventare il trampolino di lancio per l'IMOCA 60 - utilizzato nel Vendee Globe e anche la prossima Volvo Ocean Race - e altre gare di sventura offshore in tutto il mondo, la maggior parte proveniente dalla Francia .

Volare Il Figaro

Entrando nella cabina di pilotaggio, capisci immediatamente che è stata costruita principalmente per consentire a una persona di navigare veloce e forte.

Tutto corre nella cabina di pilotaggio e c'è molto di tutto, come il mainsheet (rotta e bene), il viaggiatore, gli inalatori e le discariche, il sistema di estensione e retrazione della lamina, i corridori del paterazzo, nonché le drizze e la linea di virata dello spinnaker. Tutto finisce nel piccolo abitacolo e può fare un gran casino se non sei in cima alle cose.

Nel mezzo dell'abitacolo c'è lo spazio per una piccola zattera di salvataggio, adatta a quelle regate più lunghe in mare aperto, ma può contenere altrettanto facilmente un dispositivo di raffreddamento della birra e la musica se stai facendo un giro dell'isola, il che è bello.

L'autore è stato tra i marinai in grado di provare il Figaro 3 durante la sua breve sosta a Hong Kong

Prendere il timone è stata una piacevole sorpresa. Il Figaro 3 è incredibilmente leggero e molto sensibile per uno yacht di queste dimensioni. Lei risponde come un gommone, rapidamente e felicemente andando ovunque tu la voglia.

Poiché è stata progettata per le corse a una o due mani, il timone leggero è necessario per garantire che il sistema di timoneria automatica non sia sovraccaricato durante le lunghe regate d'altura.

Indica anche sorprendentemente bene ed è qui che le nuove "lamine asimmetriche" - come descritto da Beneteau - trasmettono la loro magia.

Queste lamine non sollevano la barca fuori dall'acqua ma creano invece una forza laterale aggiuntiva per aiutare quella della lama della chiglia sottile. Ciò riduce significativamente il margine di manovra e consente allo yacht di puntare bene.

Questo sistema sostituisce i serbatoi di zavorra utilizzati in Figaro 2 per ridurre peso e resistenza e rende Figaro 3 più veloce del suo predecessore.

Lo yacht ha ricevuto un allenamento completo a Hong Kong prima di dirigersi a Taiwan

La tallona un po 'e si accende rapidamente, poiché la superficie bagnata si riduce e aumenta il rapporto potenza-resistenza.

L'albero è arretrato per bilanciare una testa principale e un grande genoa per dare un elmo molto equilibrato. Viene fornita con un braccio più piccolo, uno spinnaker asimmetrico testa d'albero e un gennaker più piccolo per completare il piano velico standard per la flotta monotipo.

Una volta che siamo saliti in pista, abbiamo girato sottovento, ho sollevato il grande spinnaker e siamo partiti, colpendo facilmente doppie cifre in soli 10-12 nodi di vento.

L'accelerazione, anche con venti medi, è stata molto divertente e mi ha fatto sperare che avremmo potuto farla uscire in una giornata più ventosa per vedere cosa poteva davvero fare quando spinta.

L'interno spartano mostra la dura realtà delle corse offshore; Foto: Jean-Baptiste d'Enquin / Beneteau

Necessità nude in basso

Dopo un discreto zoom sottovento, ho deciso di dare un'occhiata al resto della barca. Il ponte di prua è ampio e facile da spostare quando si installa lo spinnaker e c'è molto spazio sui ponti laterali in quanto il portello è piuttosto stretto e costruito per proteggere in condizioni offshore.

In basso, solo una parola si adatta e quella parola è spartana. Va bene, forse due parole: spartano e molto. Nulla che possa sminuire l'obiettivo di andare veloce e lontano è stato aggiunto a questa barca nel tentativo, sospetto, di rimandare la gente prendendo in considerazione la navigazione offshore a mano singola o doppia a meno che non fossero matti!

Due lettini a tubo piccoli e scomodi fanno sì che i marinai non dormano nel lusso e saranno disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per sistemare la barca e farla andare veloce.

Dopo essere arrivato a Taiwan, il Figaro 3 è stato portato fuori con un bel tempo

Non c'è nessun frigorifero o fornello con nessuna descrizione, quindi i pasti gourmet non sono nel menu, ma non è una brutta cosa perché non c'è un bagno, quindi è probabilmente meglio non mangiare troppo.

E non c'è nessun posto dove riporre oggetti personali, quindi non porterai nulla a bordo oltre a quello con cui cammini sulla barca, mantenendo così il peso ridotto.

Con nient'altro da alimentare - come frigoriferi, aria condizionata e TV - le batterie della casa non devono essere massicce, il che riduce di nuovo il peso. Il motore superficiale è un'unità da 21 CV del produttore giapponese Nanni Diesel.

Il Figaro 3 è costruito per la velocità, non per il comfort, ed è il migliore in mare aperto dove sta per eccellere in condizioni difficili e ricordare ai marinai che cosa deve essere vivo. E probabilmente formerà una flotta molto grande e pesantemente usata per i prossimi 15 anni circa, fornendo una piattaforma di lancio per un'altra generazione di grandi velisti offshore.

I proprietari di Figaro 3 si divertono a provare il loro nuovo arrivo

www.beneteau.com

Navigazione di nuova generazione sul Beneteau Oceanis 51.1