Fast Displacement Hull Form (FDHF) è un concetto di scafo rigorosamente testato in vasca sviluppato da Van Oossanen Naval Architects un decennio fa e sta dimostrando il suo valore in passaggi pratici realizzati da un numero crescente di yacht a motore e navi commerciali.

Il fondatore dell'azienda, Peter Van Oossanen, è noto soprattutto per la controversa chiglia alata che ha aiutato l'Australia 11 a strappare l'America's Cup dallo Yacht Club di New York nel 1983, dopo che il NYYC aveva tenuto la "tazza di auld" dal 1851.

Van Oossanen ha quindi una storia orgogliosa nell'affinare le appendici sottomarine e i loro sistemi brevettati FDHF, che sono stati introdotti con grande successo da Heesen, continuano ad attrarre clienti, ma non sono completamente nuovi.

L'anticipo in Casa è che, per uno yacht a motore tenuto al di sotto di 500 GT e con un pescaggio superficiale che le consente di affondare negli incantevoli ancoraggi delle Bahamas, FDHF è stato combinato con la potenza ibrida per produrre una nave davvero unica, economica e a volte silenziosa.

"I risultati delle prove in mare sono stati impressionanti", ha detto una portavoce di Heesen. “Non solo Casa ha superato facilmente la sua velocità massima contrattuale di 16,3 nodi nella tradizionale modalità a motore diesel, ma ha anche eclissato le aspettative nella sua modalità di crociera silenziosa ibrida.

“Grazie a due motori elettrici DC ad albero raffreddati ad acqua da 127 kW, ha superato la velocità prevista di 9 nodi, con livelli di rumore e vibrazione ben al di sotto dei livelli delle specifiche.

“Casa non è solo ultra-silenzioso. È estremamente efficiente nei consumi. "

Heesen: il primo ibrido di alluminio "verde" FDHF al mondo

A 12 nodi, ha un consumo di carburante di 98 litri all'ora, esclusi i generatori, e a 10 nodi in modalità ibrida, questo si riduce ulteriormente a 45 litri all'ora sbalorditivi, che per uno yacht di 50m, spostando 295 tonnellate e con un Tonnellaggio di 499, è un risultato eccezionale.

“Heesen è rinomata per la sua meticolosa attenzione alla riduzione del peso e Casa è un'incarnazione senza sforzo di questo. Essendo più leggera del previsto, è la dimostrazione perfetta delle capacità distintive di Heesen.

“Questa straordinaria prestazione si ottiene con solo due motori MTU 12V 2000 M61 da 600 kW ciascuno, che sono più piccoli di quelli normalmente montati su uno yacht di queste dimensioni.

"Ancora una volta, dimostra la notevole efficienza della forma di scafo Fast Displacement ideata da Van Oossanen Naval Architects, progettata dagli specialisti interni di Heesen e perfettamente eseguita dal talentuoso team di saldatori di Heesen.

“Casa ha anche superato le sue previsioni di portata, registrando un impressionante 4.250 nm a 12 nodi - 500 nm in più di quanto specificato. Ciò è stato ottenuto con una capacità di carburante di soli 45.000 litri, sottolineando ulteriormente la notevole efficienza dello scafo a dislocamento rapido ".

È interessante notare che studi precedenti hanno dimostrato che dal punto di vista del proprietario, l'efficienza del carburante non era probabilmente l'attrazione chiave per l'acquisto di un sistema ibrido.

Eric van Mourik, Responsabile della contabilità dei costi di Heesen, ha affermato che “abbiamo partecipato alla conferenza mondiale sulla nautica elettrica e ibrida ad Amsterdam e in Florida e abbiamo contattato diversi fornitori. Ciò che è emerso da questa ricerca è stato che, in un contesto di navigazione da diporto, il principale vantaggio della propulsione ibrida era il maggiore comfort offerto dall'opzione di crociera silenziosa.

"E Casa è eccezionalmente silenzioso. In modalità elettrica, i livelli di rumore nella cabina del proprietario sono sbalorditivi di 46 dB. Per illustrare quanto sia silenzioso, quando il progetto è stato presentato per la prima volta al Monaco Yacht Show, il professor Barry Smith ha spiegato che 46 dB "è il suono della pioggia che cade dolcemente".

“Questo è un suono che ci piace, un suono confortante per l'orecchio. Confrontalo con la normale conversazione a 60 dB, o con un ristorante leggermente rumoroso a circa 80 dB ", ha spiegato van Mourik.

Nella ricerca della quiete, alcuni sistemi di yacht ibridi utilizzano batterie a batteria al litio, fornendo energia completamente silenziosa, ma inizialmente Heesen lo ha respinto, scoprendo che l'output era generalmente limitato a fornire carichi all'ancora.

Molte batterie erano anche costose, pesanti e occupavano spazio, ma Peter van der Zanden, GM di Design e Sviluppo di Heesen, dichiarò di avere riservato un giudizio fino a quando non fu stabilito per quanto tempo i proprietari di ibridi avrebbero voluto navigare in modalità silenziosa.

La nave è piuttosto una svolta. Frank Laupman di Omega Architects è responsabile del suo profilo sorprendente. Dalla sua prua verticale e le rotaie di spruzzo, alla sua poppa, con la sua grande piattaforma fissa per il nuoto, le ampie scale che conducono al ponte principale e le finestre di vetro dal pavimento al soffitto, Casa è decisamente unico.

Lo stilista d'interni Cristiano Gatto ha anche lavorato a stretto contatto con il proprietario per creare un arredamento d'interni che vanta un sofisticato design lineare, basato su una tavolozza bicolore. Questo tema offre un'atmosfera rilassata e luminosa in tutto l'interno, invitando gli spazi aperti e panorami spettacolari a caratterizzare il centro della scena dall'interno.

Compito con un brief di design che ha richiesto un arco dritto e un generoso uso del vetro, l'esterno di Casa, progettato da Laupman, si caratterizza per la sua lunga linea di galleggiamento, le finestre dal pavimento al soffitto e l'alba di un nuovo linguaggio di design.

Il design degli interni dello yacht Home di Heesen per un cliente verrà rivelato nella seconda parte della funzione, quindi tieni d'occhio la storia.

Per ulteriori informazioni, visitare www.heesenyachts.com

Parole Ross Wolfe | Immagini per gentile concessione di David Churchill e Jeff Brown (Breed Media)