Design di yacht di lusso: Sanlorenzo aggiunge aggiornamenti ai design di yacht attuali per funzionalità

Sanlorenzo ha deciso di aggiornare l'intera flotta di scafi plananti in vetroresina e ha iniziato con i suoi due yacht "compatti", SL78 e SL 86. Il primo SL78 è già stato venduto ad un acquirente a Hong Kong.

Le innovazioni e le ottimizzazioni introdotte verranno applicate all'intera gamma mentre i designer Officina Italiana Design svolgono il loro compito di portare questa gamma nel futuro. In particolare, è stata prestata attenzione allo sviluppo della prua da un paio di lettini inclinati (notoriamente spazio sprecato su molti yacht a motore) a uno spazio abitativo adeguato che chiunque può utilizzare. Ha divani, un tavolo, alcuni cuscini prendisole e una cappa pieghevole. Finalmente un passaggio alla funzionalità piuttosto che alla forma.

I fondamenti di Sanlorenzo sono preservati: gli interni sono realizzati su misura e secondo il gusto del proprietario e sono di alta qualità, eleganti e riflettono le linee equilibrate dello yacht nel suo insieme.

Dal flybridge in basso, c'è molto spazio per gli 8 passeggeri. Il flybridge ha un bimini rigido che copre la zona pranzo e la posizione del timone superiore, mentre la restante metà, a poppa, ha spazio per 3 o 4 lettini.

L'accesso, in modo univoco, è dall'interno della sala da pranzo a centro barca, la parte inferiore della passerella si trova proprio fuori dalla porta della cucina. I commensali al piano superiore sono così sicuri di cibi caldi come i commensali sottostanti. Entrambe queste sale da pranzo, e un terzo nella cabina di pilotaggio, possono ospitare comodamente 8 persone, quindi pioggia o sole, o qualcosa nel mezzo sono tutte coperte.

La lunghezza extra di 8 piedi della precedente imbarcazione entry-level, la SL72, si traduce in un po 'più di spazio con l'aumentare del raggio. Il salone, davanti al sostanziale pozzetto, si accede attraverso le porte posteriori a scomparsa e inizia con il salone, quindi la zona pranzo e l'accesso al flybridge. L'illuminazione è migliorata dall'uso di baluardi tagliati per consentire a più luce di raggiungere le finestre. Davanti a questo è la cambusa, che può essere a pianta aperta o chiusa e quindi la posizione interna del timone, centrata. A port di questo è l'accesso alle cabine dell'equipaggio. L'accesso dei passeggeri alle cabine si trova sotto la passerella di accesso al flybridge.

Il design della cabina armatoriale è disponibile in due versioni: cabina a tutta larghezza con bagno privato o cabina a tutta larghezza più un bagno privato a lato. Il letto grande si sposta da decentrato a centrato nella versione più grande, ma la maggior parte dello spazio extra è dedicato agli armadi walk-in.

La versione più grande della cabina armatoriale si ottiene eliminando la cabina gemella del porto. Il gemello di tribordo e il doppio di prua sono entrambi en-suite in entrambe le versioni. C'è un equipaggio con cuccetta a castello a prua con la propria testa.

Proprio dietro la cabina principale si trova la sala macchine e i suoi diesel diesel MTU da 1.523 CV e il più severo è il garage, quindi il tender va sotto la cabina di pilotaggio piuttosto che sulla poppa del fly, come è comune in questa classe. Nel complesso, Sanlorenzo ha aggiunto molto più spazio utilizzabile per un piccolo aumento delle dimensioni. La prima barca è già prevista in Asia, e altre tre sono in stock nel loro cantiere di Ameglia.

Per maggiori informazioni: www.sanlorenzoyacht.com / www.simpsonmarine.com

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta nel numero 36 di Yacht Style.