Storicamente, la Ferrari 250 GTO è stata sempre considerata una delle auto classiche più preziose al mondo, ma nel 2018 è diventata inequivocabilmente l'auto classica più preziosa del mondo quando in una “gara” d'aste con 3.300 lotti venduti in 13 aste in 4 paesi, RM Sotheby's portato in $ 423 milioni in un altro anno da record, guidato dal leader del pacchetto - una Ferrari 250 GTO, inclinando la bilancia a $ 48 milioni (£ 38 milioni), diventando l'auto più preziosa mai venduta all'asta.

Oggi, i tribunali italiani nella città di Bologna hanno ulteriormente radicato l'eredità della Ferrari 250 GTO, governando legalmente la supercar classica come "opera d'arte" proteggendola da riproduzioni e imitazioni.

Il Tribunale italiano stabilisce che la Ferrari 250 GTO sia un'opera d'arte che la protegga dalla riproduzione

"La personalizzazione delle linee dell'auto e dei suoi elementi estetici hanno reso la 250 GTO unica, una vera icona automobilistica". - Tribunale italiano, Bologna

Con solo 36 modelli mai realizzati, la Ferrari 250 GTO è ampiamente considerata dagli appassionati come il Santo Graal delle auto classiche e il tribunale di Bologna ha appena dato un giudizio senza precedenti proteggendo questa leggenda da imitazioni pallide. È la prima volta in assoluto che un'auto in Italia è stata riconosciuta come un'opera d'arte.

Un aspetto unico del design automobilistico è probabilmente l'entità dello sforzo richiesto. Spesso, lunghezze straordinarie e milioni di dollari e molta potenza cerebrale. sviluppare ed eseguire ciò che i visionari considerano "design accattivante del veicolo", solo per averlo ingiustamente copiato.

Considera la quantità di lavoro e risorse coinvolte: gli artisti formati tracciano le linee dei pannelli esterni del veicolo. Gli scultori professionisti formano quindi modelli in scala del veicolo in argilla. I metallurgisti e i chimici scelgono quindi i materiali con cui queste parti devono essere realizzate. Gli ingegneri di produzione progettano uno strumento che timbrerà ripetutamente il pezzo entro la tolleranza di produzione richiesta senza perdere la definizione. I tecnici della sicurezza individuano gli inibitori di crash nelle cappe e progettano l'applicazione nelle porte per migliorare la protezione degli occupanti in caso di incidente. Gli specialisti della corrosione eseguono numerosi test di durabilità per determinare il numero. taglia. e posizione dei fori di scarico e di accesso in modo che il veicolo non arrugginisca. Decidono come orientare le articolazioni e le giunture per evitare l'intrappolamento di sabbia e altri contaminanti. Determinano il metodo migliore per elaborare e adescare i pannelli sui veicoli prototipo per determinare se sono necessarie più saldature per la soddisfazione del cliente e se sono necessarie diverse tecniche di innesco. Il risultato di questi sforzi è un veicolo visivamente accattivante e di alta qualità che è stato progettato, progettato. e fabbricato per offrire al proprietario del veicolo anni di prestazioni soddisfacenti.

In molti casi, il design risultante è il motivo principale per cui i clienti sono attratti da un veicolo. Caso in questione: la squisita Ferrari 250 GTO.

Tutto questo sforzo, solo per far riprodurre ad altri produttori un design fuori produzione, senza compensare il creatore originale. Quando la Ferrari ha scoperto che una società nella città natale del marchio, Modena, stava progettando di produrre 250 repliche GTO, il marchio era sbalordito, presentando una denuncia e una petizione per ottenere il riconoscimento legale per il design e i diritti di proprietà intellettuale dell'auto classica. Finora, le riproduzioni moderne della Ferrari 250 GTO sono state limitate a singole commissioni personalizzate per gli individui.

Dati i "numerosi riconoscimenti e testamenti ufficiali" della Ferrari 250 GTO. e "meriti artistici", è stato un gioco da ragazzi per la Corte italiana giudicare la classica Ferrari 250 GTO una "vera icona automobilistica".

Considerato il Santo Graal delle auto classiche, tra il 1962 e il 1964 furono mai realizzati solo 36 modelli Ferrari 250 GTO. Mentre tutti gli esemplari sono sopravvissuti, ognuno possiede la propria provenienza e storia. Il mercato delle auto classiche, l'investimento di asset alternativi più caldo secondo il Knight Frank Wealth Report, può essere ultra-redditizio con i concessionari di auto d'epoca che tentano di riprodurre 250 GTO cannibalizzando parti e carrozzeria creando un "Frankencar" - una pratica endemica del mercato Rolex vintage anche, dove i rivenditori di orologi tentano di creare un modello più prezioso da altre parti vintage. Detto questo, questa pratica non è unica per la Ferrari, anche per i classici Jaguar, Alfa Romeos e altri marchi legacy di lunga data.