Questa BMW 507 Coupé di proprietà del defunto John Surtees CBE è in vendita all'asta
Il CBE John Surtees, unico proprietario della nuova BMW 507 Roadster del 1957 con telaio rigido n. 70067
Inizialmente nato dall'importatore di auto americano Max Hoffman, la BMW 507 Coupé debuttò al Waldorf-Astoria Hotel di New York nell'estate del 1955. La produzione dell'auto iniziò nel novembre del 1956, con una quantità di produzione limitata di 252. Nonostante le limitazioni commerciali che ha portato la BMW sull'orlo della bancarotta, la 507 rimane un modello di riferimento per il produttore tedesco.
Con solo circa 200 della BMW 507 noti per esistere nel 2018, questo esatto pezzo, di proprietà del defunto John Surtees da nuovo da 70 anni, è il 507 più ambito al mondo.
La storia della BMW 570
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Nel 1954, Max Hoffman convinse la BMW a realizzare una versione roadster delle berline BMW 501 e BMW 502 in modo da colmare il divario tra la Mercedes-Benz 300SL tedesca di fascia alta e la British Triumph e MC Sports relativamente poco motorizzata macchine.
L'ingegnere BMW Fritz Fiedler, designer della famosa BMW 328, era impegnato a progettare il telaio mobile, utilizzando i moduli auto esistenti laddove possibile. Per la progettazione della carrozzeria, lo specialista di auto ad alte prestazioni Veritas-BMW Ernst Loof ha lavorato al progetto, ma il suo coinvolgimento è stato di breve durata, con i suoi progetti respinti da Hoffman che li ha trovati poco attraenti.
Il CBE John Surtees, unico proprietario della nuova BMW 507 Roadster del 1957 con telaio rigido n. 70067
Alla persuasione di Hoffman, la BMW portò il designer industriale Albrecht von Goertz a progettare sia la BMW 503 che la 507. Gli umili inizi di Goertz lo videro ridisegnare e modificare le automobili Ford Modello A e B, costruendo un coupé a due porte "Paragon" su un telaio Mercury , in un garage e uno showroom affittati nel 1938. The Paragon espose alla World Fair Exhibition di New York del 1939 con notevole successo.
Fu solo nel 1953 che Goertz fondò la propria consulenza di design e conobbe Hoffman. Incoraggiato da Hoffman, Goertz contattò la BMW e presentò schizzi che superavano quelli di Loof a confronto. Di conseguenza, Goertz è stato impegnato nello stile sia della 503 che della 507.
Top nella sua classe
Il CBE John Surtees, unico proprietario della nuova BMW 507 Roadster del 1957 con telaio rigido n. 70067
La BMW 507 Serie 34 34, costruita nel 1956 e all'inizio del 1957, era dotata di serbatoi di carburante in alluminio saldato da competizione da 110 litri dietro i sedili posteriori. Sfortunatamente, il design limitava sia lo spazio del bagagliaio che quello del passeggero e lasciava la zona della cabina che puzzava di benzina quando il cofano fu montato o il tetto rigido montato. Pertanto, la Serie II e le successive iterazioni della 507 sono state dotate di serbatoi di carburante da 66 litri sotto il bagagliaio, sagomati in modo intelligente attorno a uno spazio per ospitare un tipo di riserva.
Basato su un telaio 503 accorciato dalla lunghezza a ruote da 2.835 mm a 2.480 mm, i 507 erano a una lunghezza complessiva di 4.835 mm e un'altezza complessiva di 1.257 mm. La carrozzeria straordinariamente formosa e fluida è praticamente realizzata a mano con pannelli in lamiera di alluminio, che rendono ogni 507 un capolavoro unico. Per inciso, 11 di loro sono stati venduti dotati di hard disk rimovibili opzionali fabbricati a mano, realizzati per adattarsi a ogni Coupé unico.
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L'unità motrice era un'unità V8 a testa sospesa azionata da una lega di alluminio, che sostituiva 3.168 cc. Respirava attraverso due carburatori Zenith 32NDIX a due barili e presentava una pompa dell'olio a catena, camme ad alto sollevamento, una diversa curva di avanzamento della scintilla rispetto ai modelli berlina associati, camere di combustione lucidate e un rapporto di compressione di 7,8: 1. La potenza erogata era di 150 CV (110kW) DIN a 5.000 giri / min. L'unità di potenza è stata accoppiata a una trasmissione manuale a quattro velocità a rapporto stretto. Un test su strada contemporaneo del veicolo è stato fatto dalla rivista svizzeraRevue del motore, che ha citato un'accelerazione di 0-62 miglia all'ora in 11,1 secondi, raggiungendo una velocità massima allora strabiliante di 122 miglia all'ora negli anni '50.
La BMW 507 debuttò con molta raffinatezza al Waldorf-Astoria Hotel di New York nell'estate del 1955, e fu venduta per circa $ 5.000, che secondo Hoffman sostenne una produzione di 5.000 unità all'anno. Tuttavia, i costi di produzione sono saliti alle stelle con il gonfiamento del prezzo di mercato tedesco, che alla fine ha portato il prezzo di mercato statunitense a 9.000 USD inizialmente, quindi a 10.500 USD.
Il CBE John Surtees, unico proprietario della nuova BMW 507 Roadster del 1957 con telaio rigido n. 70067
Nonostante il suo inizio come modello per rivitalizzare l'immagine sportiva della BMW e per spingere in avanti la percezione del marchio e il volume delle vendite, la 507 è risultata inferiore rispetto alla vettura rivale di Mercedes-Benz, una 300 SL a sei cilindri, che costituisce il 10% o meno delle 300 Volume delle vendite di SL.Ciò ha quasi portato la BMW al fallimento, trovando solo il recupero degli investimenti da Herbert Quandt e il lancio di modelli più nuovi ed economici da indirizzare oltre il mercato delle auto sportive.
Tuttavia, il 507 rimane un'icona. Era molto più bello, più bello e più veloce della maggior parte delle auto della sua lega. I proprietari di celebrità della Coupé e, in alternativa, la versione di Spyder, includono Elvis Presley (che ne possedeva due), il regista cinematografico di Hollywood John Derek e la star del motociclismo Georg "Schorsch" Meier.
La BMW 507 di John Surtees
Il CBE John Surtees, unico proprietario della nuova BMW 507 Roadster del 1957 con telaio rigido n. 70067
Forse la più ambita dai collezionisti e dagli appassionati di auto di oggi è la BMW 507 di John Surtees. Surtees è l'unico uomo ad aver mai vinto i titoli del campionato del mondo su due e quattro ruote. Nonostante un incidente vicino alla morte nel 1965 mentre si esercitava in un'auto da corsa sportiva Lola T70 sul Mosport Circuit in Ontario, Canda che lo lasciò con un lato del suo corpo quattro pollici più corto dell'altro, Surtees debuttò con la nuova vettura Ferrari della F1 nel 1966 BRDC International Trophy a Silverstone dove è arrivato secondo.
Surtees era un comandante dell'ordine dell'Impero britannico che ha vissuto e vinto numerosi campionati del mondo. Nel garage della sua splendida casa di campagna del Kent rimane una parte conservata, preservata e mantenuta in parte dal conte Domenico Agusta per la sua vittoria ai Campionati del mondo di motociclette 500cc del 1956 - la sua BMW 507 Coupé.
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Accompagnato da un fascicolo di documentazione che include una lettera di conferma del 10 febbraio 1959 e una bozza di testo scritta dallo stesso Surtees, che illustra in dettaglio la storia della sua amata BMW.
L'esatta BMW 507 Coupé, in condizioni perfette, sarà messa all'asta al The Goodwood Festival of Speed Sale il 13 luglio 2018, alle 14:00 BST, con un prezzo iniziale di £ 2.000.000 - 2.500.000. Maggiori informazioni disponibili su Bonhams.
