Il CEO di Rolls Royce Torsten Müller Ötvös sulla direzione del marchio e il SUV Cullinan

Il Cullinan è diventato rapidamente uno dei modelli di maggior successo di Rolls-Royce

Chiamato per il più grande diamante grezzo di qualità gemma mai scoperto, Rolls-Royce Cullinan è il marchio Goodwood tardivo in caso di risposta epica al genere di automobili SUV. Durante i primi tempi dello sviluppo del SUV, Rolls-Royce ha brevemente sollevato alcune polemiche quando ha dichiarato che un veicolo utilitario sportivo e tutte le sue connotazioni di "praticità" e "utilità" sarebbero in contrasto con l'etica automobilistica del marchio. Tuttavia, quando Rolls-Royce decide di costruire un veicolo utilitario sportivo, dannatamente, sarà un SUV degno di portare il badge Rolls-Royce. Il Cullinan, il primo SUV del marchio Goodwoord, è anche il primo veicolo a trazione integrale del marchio.

Quando si paga un determinato prezzo, viene fornito con determinate aspettative e passiamo oltre 800 ore a creare una singola Rolls-Royce per garantire che sia immacolata. Questa è la nostra competenza - CEO di Rolls-Royce sulla qualità costruttiva delle sue auto

Oscillando l'Oriente, iniziando in Giappone, trascorrendo un po 'di tempo a Seoul, Jonathan Ho di OFFWHITEBLOG e Gael Burlot di YACHT STYLE alla fine hanno incontrato il CEO Torsten Müller Ötvös al Fullerton Bay Hotel Singapore per parlare della direzione di Goodwood e del potenziale dei Rolls -Royce Cullinan.

Il CEO di Rolls-Royce Torsten Müller Ötvös sulla direzione del marchio e il potenziale di crescita del Cullinan

In effetti, con la Rolls-Royce Cullinan, abbiamo iniziato a usare le parole della Rolls-Royce che non avremmo mai pensato di usare come "utilità" e "praticità" - il CEO di Rolls-Royce Torsten Müller Ötvös sulla nuova Rolls-Royce Cullinan

OFFWHITEBLOG Group Managing Editor Jonathan Ho e YACHT STYLE Editore Gael Burlot in conversazione con il CEO di Rolls-Royce Torsten Muller Otvos presso TMO, la hall del Fullerton Bay Hotel Singapore

Hai avuto un grande successo nel 2018, soprattutto in Asia, potresti condividere alcuni dei fattori che hanno contribuito?

È stato un anno record per noi storicamente. Rispetto al 2017, abbiamo avuto piena disponibilità del Phantom nel 2018 e ha avuto un'accoglienza fantastica, diventando il nostro principale motore di entrate per quell'anno. Siamo stati anche aiutati con il lancio della Rolls-Royce Cullinan, che ha attirato molta attenzione sul marchio come puoi immaginare. Abbiamo consegnato un'auto dallo scorso Natale in tutte le gamme: Ghost, Wraith, Dawn e ovviamente il Fantasma. Inoltre, molti mercati sono in ottime condizioni, gli Stati Uniti, i nostri maggiori; il Medio Oriente si sta riprendendo mentre la Cina sta crescendo sempre più forte. Nel frattempo, in particolare in Asia orientale, Giappone e Corea, mostrano tassi di crescita sorprendenti, che hanno totalizzato fino a 1700 auto l'anno scorso in tutte [risate].

In che modo questa crescita esuberante ha influenzato le tue operazioni? Hai dovuto nominare più apprendisti al programma?

Abbiamo dovuto impiegare altre 200 persone artigiane per far fronte alla domanda della Rolls-Royce Cullinan. Il nostro marchio sta funzionando in contrasto con ciò che è evidente nell'industria automobilistica britannica, siamo in ottima forma. Vogliamo continuare il nostro tasso di crescita. Siamo sempre alla ricerca di più apprendisti perché non è facile trovare le competenze richieste per i nostri prodotti, siamo sempre alla ricerca della formazione e dell'educazione del nostro personale. L'esempio migliore è che la pittura su linee di autobus deve essere eseguita a mano e abbiamo solo tre artigiani in grado di farlo sotto la guida di Mark Court, famoso pittore di linee di autobus; quindi, siamo sempre alla ricerca di nuove persone per la formazione in tutti i campi artistici richiesti: ricamo, intarsi, ecc. Anche quest'anno abbiamo avuto un apporto record di apprendisti, probabilmente continueremo per un certo numero di anni a venire .

Condividete artigiani in comune con cantieri britannici come Princess e Sunseeker?

No, l'abbiamo fatto in passato. Il decking del teck trovato su così tanti yacht può anche essere trovato sui modelli come il drophead dell'alba e del fantasma. Allora, abbiamo dovuto acquisire le abilità marine per realizzare quel decking. Assumevamo gente dai cantieri navali, ma non più perché venivano rapidamente catturati da Princess e da tutti gli altri. Per questo motivo, non condividiamo più, ma abbiamo relazioni amichevoli. Quando si paga un determinato prezzo, viene fornito con determinate aspettative e passiamo oltre 800 ore a creare una singola Rolls-Royce per garantire che sia immacolata. Questa è la nostra competenza

Torsten, nella foto con l'ultimo e il più grande Rolls-Royce Cullinan parcheggiato fuori dalla baia di Fullerton Singapore

Hai la possibilità di offrire prodotti davvero personalizzati ...

Anzi, oso dire che Rolls-Royce non esisterebbe se non fossimo in grado di offrire questa esperienza. Il 98% di tutte le auto che escono da Goodwood sono pesantemente su misura perché una volta che hai deciso di volere una Rolls-Royce, molta creatività va nel rendere la tua auto definitiva tua. La tua immaginazione è il nostro limite. La divisione su misura impiega oltre 100 persone: ingegneri, progettisti, consulenti e così via.

Con questo livello di iper lusso, trovi sinergie o somiglianze con altri settori come l'orologeria o l'arte?

Così tanto. In effetti, molti dei nostri clienti sono orologi molto interessati oltre il tipo che indosserei [indossa un patrimonio Vacheron Constantin].Questi orologi sono commissionati da loro e solo per loro, oltre mezzo milione di dollari o più da orologiai di cui non avevo mai sentito parlare prima. Condividiamo un terreno comune nella nostra attenzione ai dettagli e al talento artistico. L'arte e persino la sartoria su misura ci ispirano, sono felice che il lusso esista perché è uno stile di vita arricchente.

Il Phantom di ottava generazione presentava un pannello del cruscotto ricavato da un unico pezzo di vetro, che consentiva la visualizzazione di opere d'arte tridimensionali. Questa è conosciuta come la Rolls-Royce Gallery.

Abbiamo visto dirigenti di livello C di aziende di yacht passare a marchi automobilistici di lusso, ci sono crossover nel design o più potenziali collaborazioni?

Abbiamo molto a che fare con Burgess. Partecipiamo anche a tutti i saloni nautici pertinenti (Monaco Yacht Show, ecc.) Perché i profili dei clienti sono molto simili. Abbiamo anche lanciato auto sui ponti degli yacht e forniamo una grande esperienza sul porto di Sydney mentre sveliamo un'auto sull'eliporto con una grande festa. Incredibili opportunità fotografiche. Parte del fascino del lusso è la nostra capacità di sorprendere e deliziare un cliente: Rolls-Royce non è nel settore automobilistico, noi siamo nel settore dei beni di lusso, nessuno ha davvero bisogno di noi e quindi dobbiamo creare qualcosa che vogliono assolutamente. Si tratta di ispirazione alla fine della giornata.

Ti è stato chiesto di integrare i tuoi progetti sui loro yacht?

Ciò che abbiamo visto accadere sono i clienti che vogliono provare la Rolls-Royce per il loro Gulfstream. A volte determinati colori e dettagli chiave vengono commissionati per corrispondere. Man mano che conoscerai meglio i tuoi clienti, scoprirai che gli elementi chiave e i temi saranno commissionati per il suo elicottero, la sua casa e il suo jet privato. Il suo DNA si riflette nel suo ambiente.

Interno della Rolls Royce Cullinan

Il panorama dei media cambia spesso, esiste una piattaforma particolarmente efficace per raggiungere individui con un patrimonio netto ultra elevato?

È molto guidato da funzioni private e il denaro non può comprare inviti. Facciamo molto sui social media e sul direct marketing elettronico. La pubblicità più ampia non è molto efficace per noi. Il marchio non ha problemi a non essere riconosciuto o sconosciuto, tutti conoscono Rolls-Royce, per noi, si tratta solo di rivolgersi ai clienti. Facciamo di più con l'intelligenza digitale e la scienza digitale per identificare potenziali prospettive e, infine, la cosa più importante è che il potenziale cliente deve testarlo. Puoi parlare di un Rolls per ore ma nulla è paragonabile all'esperienza, in particolare su un modello come il Cullinan. Questo modello si avvicina ai clienti che non abbiamo mai visto prima ed è fondamentale per loro guidarlo per primo, quindi abbiamo iniziato ad avere eventi di guida esclusivi che consentono ai clienti di guidarlo per un giorno in modo che capiscano cosa significa possederne uno.

L'ultima volta che ti ho visto al lancio del Wraith, hai detto che questo era il massimo self-drive Rolls-Royce, il Cullinan è più per la guida personale o per la guida delle persone?

Self-drive è il nome del gioco. In Asia difficilmente si vede che le nostre auto funzionano in modalità autista ad eccezione del Fantasma. Nessuno gestisce un Dawn, un Wraith o un badge nero in modalità autista. La Rolls-Royce Cullinan è auto-guidata all'80%. Stranamente, anche i dati demografici sono cambiati, i profili dei nostri clienti hanno distorto sempre più giovani negli ultimi anni. Sono molto più giovani rispetto a 10 anni fa grazie a nuovi modelli di business, IT, app, Fintech e imprenditori tecnologici. Se sei intelligente e creativo, è molto più facile fare soldi oggi rispetto a 20-30 anni fa, quindi stiamo ottenendo nuovi clienti che non abbiamo mai visto prima, tra cui famiglie e clienti femminili.

Rolls Royce Black Badge Dawn

In che modo miri esattamente a questa generazione più giovane in Asia?

Giusto per andare su una leggera tangente, Bloomberg ha riferito che il marchio automobilistico più menzionato nelle canzoni pop e nei video musicali è di gran lunga Rolls-Royce. In un certo senso, con tutte le celebrità influenti e le influenze culturali pop, questo diventa un meccanismo che si autoavvera e che ci aiuta molto. Non possiamo influenzarlo e non stiamo pagando influencer, questa autenticità deriva da un'influenza naturale, organica. Abbiamo anche creato molte risorse e risorse di marketing che aiutano a supportare l'ecosistema. Il Distintivo nero con uno spirito di estasi nero ha anche contribuito a creare una Rolls-Royce "spigolosa" che ha risuonato con un pubblico più giovane. Il successo con il badge nero ci ha mostrato come connetterci con questi consumatori.

Abbiamo visto Rolls-Royce entrare in mercati meno sviluppati come il Kazakistan e più vicino a casa, la Cambogia, quali sono alcune delle considerazioni quando si sceglie in quale mercato entrare? Quale sarebbe l'innesco per entrare in un mercato del genere?

Osserviamo il potenziale del mercato. Non apriamo una concessionaria perché abbiamo 5 o 6 clienti pronti, guardiamo a lungo termine per vedere quale potenziale esiste e quante persone con un patrimonio netto elevato ci sono nella zona, ci sarà una crescita potenziale nel tempo? Guardiamo opportunità di crescita reciproca. Il nostro partner investe molto denaro e desideriamo assicurarci che sia un'impresa di successo, soprattutto per noi in termini di marchio. Ci vuole almeno un anno per analizzare, concludere, sviluppare un piano aziendale e quindi eseguirlo. Direi che siamo felicemente coperti a livello globale, non c'è bisogno di ulteriore espansione, attualmente siamo seduti su 135 partner e rappresentanti in 56 paesi in tutto il mondo e questo è sufficiente. È facile raccogliere i frutti bassi come i primi 4 o 5 clienti, ma una volta acquistati, devi cercare gli altri e se non ci sono, allora sei nei guai. Avere un concessionario di lusso vicino perché non ci sono affari non trasmette il prestigio del successo se fallisci.

La Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, un veicolo su misura unico nel suo genere creato esclusivamente per i clienti a Dubai

Trovi la stessa situazione con altre marche di auto di lusso in cui l'infrastruttura o le strade non sono pronte a supportare questi veicoli ma le persone vogliono ancora acquistare?

Sì lo facciamo. La Cambogia e l'Africa sono buoni esempi in cui alcuni individui raccolgono le auto. L'India è un mercato difficile per noi anche con la storia di lunga data tra i maragià e il marchio. Stiamo ancora vendendo auto lì, ma la combinazione di mancanza di infrastrutture, un complicato regime fiscale e il governo che non supporta i consumi di lusso si aggiunge per creare un mercato più lento per noi lì. In effetti, i giornalisti indiani spesso chiedono quando l'India sorpasserà la Cina, quindi c'è sicuramente l'aspirazione per il lusso, non solo il consumo.

Anche la Cina ha ridotto i consumi di lusso, no?

Lo hanno fatto anni fa durante le indagini del presidente Xi sugli scandali della corruzione e questo ha smorzato la domanda di lussi non solo per automobili ma orologi e altri lussi. Da allora le cose si sono normalizzate e ora gli affari vanno bene in Cina.

La Rolls-Royce Cullinan è esaurita nel terzo trimestre del 2019 e all'inizio del 4 ° trimestre.

Come si misura il successo e l'importanza di un modello come Cullinan in Asia?

Abbiamo le nostre matrici aziendali ogni volta che concepiamo un nuovo modello. Non siamo guidati dalle vendite o dal volume. Siamo guidati dal profitto. Il mio obiettivo per il gruppo BMW (i nostri azionisti) è il profitto e abbiamo il compito di come vogliamo raggiungerlo. Dobbiamo vendere automobili altrimenti non genereremmo entrate, ma penso che abbiamo piani conservativi perché è ancora meglio raggiungere la vittoria quando superiamo questi obiettivi. Il Cullinan è esaurito nel terzo trimestre del 2019 e all'inizio del 4 ° trimestre. L'intero impianto sta facendo ulteriori turni per far fronte alla domanda, ma esiste un limite al numero di prodotti che possiamo produrre. Il Cullinan fa appello a famiglie e clienti femminili per molte ragioni: la potenza, la forza e la sicurezza di un SUV. In effetti, con la Rolls-Royce Cullinan, abbiamo iniziato a usare le parole della Rolls-Royce che non avremmo mai pensato di usare come "utilità" e "praticità": puoi portare i bambini a scuola o gettare i cani nel indietro.

Rolls-Royce è supportato dalla tecnologia di ingegneria elettrica della società madre - BMW Group

Qual è la posizione di Rolls-Royce sull'ambiente? Hai intenzione di andare elettrico?

Andremo completamente elettrici e non ibridi entro il prossimo decennio. Probabilmente siamo tra gli ultimi a offrire motori a combustione a 12 cilindri e ci sono un numero crescente di mercati che non consentiranno più i veicoli a combustione nella forma attuale. Per questo motivo, dobbiamo prepararci e credo che un'auto completamente elettrica si adatti molto bene al marchio in termini di coppia istantanea e marcia silenziosa. Sono molto ottimista sul fatto che l'evoluzione della tecnologia delle batterie vedrà una gamma migliorata in linea con ciò che ci aspettiamo da una Rolls-Royce. Facciamo anche parte del gruppo BMW che ha investito massicciamente in azionamenti elettrici.

Dove credi alla prossima grande opportunità per il marchio?

Direi che la prossima grande novità è l'elettrificazione. Queste tecnologie saranno sviluppate internamente utilizzando la tecnologia del BMW Group ma, soprattutto, deve essere una Rolls-Royce adeguata alla fine della giornata. Questa è una fase. La fase successiva è anche quella di entrare in veri e propri enti e carrozzerie su commissione del cliente.

In futuro Rolls-Royce esaminerà le opzioni su misura più serie fino alle commissioni di carrozzeria

Qual è la più grande sfida per Rolls-Royce in Asia?

Incertezza negli affari - dall'abbassamento delle tasse o del sentimento dei consumatori. Acquistate una Rolls-Royce solo quando vi sentite bene perché non ne avete bisogno per viaggiare dalla A alla B. Il sentimento dei consumatori è il più preoccupante perché ha una grande influenza sui nostri clienti che sono uomini d'affari e imprenditori preoccupati per la politica , rotte commerciali internazionali, relazioni commerciali, guerre fiscali tra paesi. Questa è la più grande preoccupazione in generale, non solo in Asia.

Qualche sfida dovuta alla Brexit?

È estremamente difficile da prevedere. Siamo molto preoccupati e stiamo esortando il governo a creare una transizione senza intoppi. Una dura Brexit interromperà le nostre catene logistiche durante la notte, il flusso di manodopera qualificata al di fuori del Regno Unito: il 30% del nostro personale è composto da non inglesi. Scendere per il vicolo sbagliato non sarebbe positivo per i nostri affari. Non dal punto di vista fiscale o delle tariffe d'importazione, ma le catene logistiche super delicate che influenzeranno il flusso di pezzi per le nostre auto. Importiamo 38.000 componenti al giorno, più in alto per alcuni modelli e ho solo bisogno di perdere una parte e non possiamo più finire un prodotto. Solo il 10% proviene da fornitori del Regno Unito e anche questi fornitori avranno subfornitori in Europa, questa catena è molto delicata e i nostri prodotti sono super personalizzati con configurazioni specifiche. Non posso permettermi di andare in giacenza per i componenti.

Il piano di emergenza è una Rolls Royce che non proviene da Goodwood?

No. Sicuramente no. Non ci trasferiremo nella nostra fabbrica in Europa, il nostro piano di emergenza prevede percorsi alternativi per la logistica e persino la fattibilità di componenti volanti nel paese per evitare inceppamenti al confine. Ma tutto ciò è limitato perché possiamo sostenerlo solo per un breve periodo.