Questa è la nuova Range Rover Evoque
LAND ROVER ha tolto la nuova Range Rover Evoque per il 2016 in vista del suo debutto al Motor Show di Ginevra a marzo.
L'Evoque si è distinto dalla concorrenza premium in termini di design e packaging, ma anche in termini di prestazioni su strada e fuoristrada.
Questo è innanzitutto un Land Rover e quindi il crossover che può. Abbastanza pratico per la corsa della scuola ma ancora in grado di andare avanti quando l'asfalto si esaurisce.
Un fatto che la società non è nemmeno timida di menzionare: "La Range Rover Evoque ha prima istituito e poi dominato il settore dei SUV compatti di lusso generando consensi in tutto il mondo e il successo delle vendite".
"La nostra sfida è stata quella di far evolvere il design di Evoque senza diluirne il carattere distintivo", ha affermato Gerry McGovern, direttore del design di Land Rover.
Il segmento crossover è il più rapido in crescita e quindi il più rapido cambiamento nel mondo automobilistico; così il vantaggio competitivo scompare presto. La Land Rover potrebbe essere passata dall'altra parte - vale a dire, da SUV seri a veicoli ancora capaci, ancora più simili a un'auto, ma senza continua innovazione, l'Evoque inizierà presto a sembrare stantio contro i suoi concorrenti - come la Porsche Macan e BMW X3.
Il nuovo modello mantiene tutte le cose che lo hanno reso così popolare e aggiunge una serie di aiuti tecnologici di ultima generazione, come la frenata di emergenza autonoma e un sistema di assistenza al mantenimento della corsia.
L'auto terrà anche d'occhio il guidatore e lo spingerà se il livello di fatica aumenta.
L'interno presenta una spolverata extra di funzionalità che fino a poco tempo fa erano di proprietà del fratello maggiore, la Range Rover, e che ora possono essere specificate come opzioni, come il display centrale a doppia vista.
Quando il guidatore lo guarda, tutto ciò che può essere visto è la navigazione e le informazioni critiche del veicolo. Tuttavia, quando il passeggero del sedile anteriore guarda lo stesso display, viene riprodotto un film.
Ma i cambiamenti più grandi e più impressionanti sono sotto il cappuccio scolpito - un nuovo motore diesel che stabilisce un nuovo punto di riferimento in termini di consumo ed emissioni di CO2.
L'Ingenium a quattro cilindri vanta fino a 150 CV alla spina, ma può restituire 68mpg (4,2 l / 100 km) e 109 g / km di CO2 in modalità a due ruote motrici.
Nel frattempo è disponibile anche un diesel da 180 CV in grado di alimentare tutte e quattro le ruote, offrendo comunque 59mpg e emissioni di CO2 di 125g / km.
Il SUV diesel diesel più parsimonioso di Audi della stessa classe, il Q3 2.0TDI, offre 119 g / km di CO2 e un consumo di carburante a ciclo combinato di 61,4 mpg (4,6 l / 100 km). Nel frattempo, la Porsche Macan S Diesel è in grado di gestire un ciclo combinato di 46,3 mpg (6,1 l / 100 km) ed emissioni di CO2 di 159 g / km.
