Recensione: Porsche 911 Carrera S
Da quando Porsche ha creato la 911 più di 50 anni fa, è stato un processo evolutivo, più che una rivoluzione. Il modello generalmente cambia forma minimamente e il modo in cui genera la sua potenza viene da un piatto 6, opposto orizzontalmente, appeso sopra l'asse posteriore. Un layout che non dovrebbe funzionare, ma funziona. Nel modello standard Carrera, potresti forse nominare una manciata di importanti modifiche all'auto dalla sua creazione. Soprattutto essendo il passaggio dall'aria raffreddata all'aria raffreddata alla fine degli anni '90, quando la 993 lasciò il posto alla 996. Il cambiamento causò scalpore con i puristi 911, tuttavia il risultato fu uno dei 911 modelli più popolari di tutti i tempi e molto di più efficiente sistema di erogazione di energia. Avendo posseduto un 996, posso onestamente dire che l'auto era a prova di proiettile.
Mentre la 996 lasciava il posto alla 997 e poi alla 991 v1, fino ad ora furono apportate poche modifiche al motore. Per la 991 del 2017, Porsche ha lanciato tutti i modelli Carrera con un motore turbo. Prima un'azienda. In genere, solo i modelli con il distintivo turbo designato nella gamma 911 hanno un motore turbo. Tuttavia, in una mossa che stiamo osservando in tutto il settore, i produttori stanno ridimensionando e aggiungendo turbo per rendere le loro auto più efficienti dal punto di vista energetico, generando al contempo più potenza e coppia. I turbo hanno ucciso la leggenda?
Ho avuto l'opportunità di provare il nuovo modello. Un modello Carrera S con trazione posteriore con motore da 3,0 litri ridimensionato che sposta 420 CV, 500 Nm di coppia e dotato di cambio PDK a 7 velocità rivisto. Dall'esterno ci sono relativamente pochi cambiamenti rispetto al precedente 991 e al nuovo 991. Come la maggior parte dei lifting Carrera, a meno che tu non sappia davvero cosa cercare, possono essere difficili da vedere. Per citarne alcuni, se lo scarico sportivo è montato, ora presenta due tubi montati a metà, un po 'simili alla GT3.
Inoltre, per far entrare l'aria in quei due turbo, l'aria fluisce attraverso le prese d'aria sopra il motore e le piccole prese d'aria che possono essere trovate vicino agli splitter sul retro delle ruote posteriori. All'interno, sono ora disponibili un volante simile al 918 e un'interfaccia multimediale rivista con Apple Play.
Dal momento in cui sali nella sontuosa cabina di pilotaggio, inizi immediatamente a riconoscere perché questa è un'auto sportiva così utilizzabile. È comodo, ha tutti gli ultimi gadget, ma rimane così focalizzato sul guidatore. Anche con la migliore qualità degli interni nel corso degli anni, sai sempre di essere in una 911. Ti senti sempre così familiare. Quei 5 quadranti con il grande indicatore di giri montato centralmente, chiamandoti che questa macchina significa business.
Nella storica moda di Le Mans, l'accensione è ancora sul lato opposto del volante rispetto alla leva del cambio. Mentre inserisco la chiave a forma di automobile e mi giro, il familiare piatto sei suoni vibra alla vita. Immediatamente il mio cuore inizia a battere forte. Ci allontaniamo, comincio a sfogliare le impostazioni del conducente sul volante, fino a raggiungere lo sport e poi lo sport +. Improvvisamente lo scarico diventa più forte, la sospensione più nitida, i cambi di marcia più veloci. Sì, penso che lo farà.
C'è un divario nel traffico, abbasso un paio di marce, i gas di scarico scoppiettano e scoppiano ad ogni cambio di marcia. È il momento di andare. Fruscio! Sono immediatamente spinto indietro nel mio posto. Prima marcia, seconda marcia, ogni cambio arriva con corse da millisecondi di precisione. Il motore gira a poco più di 7k e lo spoiler montato posteriore si alza poco prima di premere la terza marcia. Il Turbo lag è inesistente e la risposta è semplice. 0-100 km / h su questo modello Carrera S è cronometrato a 3,9 secondi da Porsche, tuttavia tendono a dichiarare tempi più lenti di quello che l'auto può effettivamente fare. Non sarei sorpreso se questo modello potesse raggiungere i 100 km / h in 3,6 o 3,7 secondi. Mi è sicuramente piaciuto.
Raggiungo una lunga curva ampia. Lo sterzo elettronico che è stato così fortemente criticato nella 991 v1, ora ha così tanta sensazione che non potevo davvero dire che non era idraulico. Nel giro di pochi secondi, siamo di nuovo nel traffico e ho l'opportunità di provare gli enormi rotori equipaggiati con il Pirellis posteriore 305 e 245 anteriore. Il potere frenante è immenso. Non importa quanto più grande sia la 911, è ancora leggera e in punta di piedi quando ne hai bisogno, pur essendo estremamente piantata a velocità.
Ho qualche lamentela su questa macchina, mi manca il motore ad aspirazione naturale con regimi più elevati. Lo scarico sportivo aiuta e la nuova auto è decisamente più veloce ed efficiente, ma potrebbe aver perso un po 'di anima. Sono sicuro che man mano che ci abitueremo di più, i turbo non verranno più messi in discussione, un po 'come il modo in cui lo sterzo idraulico non sembra più un problema. Inoltre, i posti posteriori, sebbene ancora utilizzabili, non sono cambiati molto dalla prima volta che sono entrato in una 911, che era una 911 SC dei primi anni '80. A parte questo, questa macchina sarà difficile da battere da uno dei suoi concorrenti più vicini. Merita 5 stelle. Porsche è riuscita a conservare la maggior parte dei tratti fondamentali della personalità della 911, pur rimanendo in linea con la tendenza del settore imposta dal governo. Sarà interessante vedere come il nuovo V8 R8 di Vantage di prossima generazione di Audi e Aston Martin resisterà al benchmark tedesco.
specifiche tecniche:
Motore 3,0 litri twin-turbo opposti orizzontalmente a sei
Potenza di cavallo 420 a 6.500 giri / min
momento torcente 500 Nm a 1.700 giri / min
0-100 km / h 3.9 (ufficiale)
Massima velocità 307 km / h
Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta su Palace.
