Sanlorenzo ha rotto lo stampo con l'asimmetrico SL102

Il nuovo SL102, descritto come il primo yacht asimmetrico al mondo, inizialmente è stato descritto come "un rischio" da Massimo Perotti, Presidente e CEO di Sanlorenzo, costruttore italiano specializzato nel design lungimirante.

Lo yacht asimmetrico arriva

L'asimmetria della SL102 è pioneristica, ma lo yacht è ancora riconoscibile come Sanlorenzo

Solo due mesi dopo la sua prima mondiale al Festival di Cannes, questo "rischio" è stato più che giustificato, con 11 ordini che hanno preso bene il programma di produzione nel 2020. Inoltre, in buone notizie per questa regione, lo scafo numero tre è diretto in Asia e esporrà al nono Singapore Yacht Show dall'11 al 14 aprile 2019. Con il layout pionieristico che contrasta con la formula consolidata, l'SL102 ha anche vinto il suo primo premio a Cannes, guadagnando l'Innovative Trophy ai World Yachts Trofei, mentre Perotti ha rivelato che sono in cantiere modelli asimmetrici da 92 piedi e 112 piedi.

L'essenza dell'asimmetria dello yacht è l'uso di un solo ponte laterale, lato tribordo. Lo spazio che sarebbe stato utilizzato per un passaggio a sinistra è incorporato nel salone e nella suite principale (secondo il layout europeo). L'obiettivo di Sanlorenzo con il ponte singolo era quello di aumentare lo spazio interno - guadagna circa 10 mq - e creare un migliore accesso alle aree esterne.

Al designer automobilistico Chris Bangle viene attribuita l'idea di uno yacht asimmetrico prima che Zuccon International Project, in collaborazione con Sanlorenzo, incorporasse il concetto nel design esterno e nell'architettura navale, con Lissoni Design che gestiva il layout degli interni.

Zuccon, rappresentato dai fratelli Bernardo e Martina Zuccon, merita un immenso merito per il suo lavoro di mascherare l'asimmetria dello yacht dall'esterno, creando un profilo esterno che sembra sorprendentemente simile su entrambi i lati. Il fatto che il corrimano sul lato di tribordo sia abbinato a una versione decorativa lungo i finestrini del babordo è solo un esempio di come ciò sia stato ottenuto. Nonostante tali sfide, SL102 è decisamente un design Sanlorenzo, con la forma dello scafo, i finestrini dello scafo, lo stile dei superyacht e il tetto del flybridge che riflettono il DNA del costruttore.

A bordo di SL102, ci vuole un po 'di tempo per assorbire il concetto asimmetrico. In effetti, lo noti correttamente solo guardando dall'abitacolo, da dove vedi il passaggio di tribordo e, verso il porto, le notevoli scale del flybridge e il salone a tutto baglio.

Lo yacht incarna la vita indoor-outdoor nella sua disposizione della cabina di guida e del salone. L'abitacolo stesso è relativamente convenzionale con un divano rivolto in avanti, due tavoli separati e sedie libere. Questa area esterna è quasi completamente coperta dal flybridge e quando le quattro porte scorrevoli vengono messe da parte, diventa parte di una massiccia zona giorno con il salone.

Il salone beneficia di grandi elementi di design su entrambi i lati. A dritta, una doppia porta si apre sul ponte laterale, dove il baluardo può diventare un balcone a discesa - un'idea che Sanlorenzo ha impiegato per la prima volta sul suo super yacht 40Alloy nel 2008 - e creare ciò che il cantiere descrive come una "villa moderna su il mare".

SL102 presenta i vantaggi delle porte aperte

La combinazione di porte aperte e balcone espande la vista e accoglie con brezza marina e luce naturale, quindi il posizionamento dei divani su entrambi i lati di questo bellissimo canale funziona alla perfezione.

Il lato di babordo del salone è dominato a poppa dalle scale del flybridge chiuse in vetro, un'opera d'arte in sé, mentre in avanti è un'area che può essere utilizzata per un tavolo da pranzo o come desidera il proprietario. Dopotutto, Sanlorenzo è orgoglioso del suo servizio "su misura".

Un altro grande tocco qui è che il lato dello scafo - che sarebbe il baluardo sul lato di dritta - può essere abbassato elettricamente per espandere la vista. Pertanto, il proprietario dello scafo numero uno ha un tavolo basso in quest'area per consentire una visione chiara attraverso finestre quasi a tutta altezza. In sostanza, tuttavia, il salone è uno spazio pulito che può essere organizzato come un proprietario ritiene opportuno.

A dritta c'è una piccola sala che conduce a sinistra verso i gradini verso il pilothouse rialzato e in avanti verso la grande cucina ben attrezzata, che conduce anche ai quarti dell'equipaggio a prua del ponte inferiore. Dal salone, la sala sul portone conduce alla testata, alle scale per le cabine degli ospiti del ponte inferiore e in avanti verso la cabina armatoriale, che come il salone, beneficia della larghezza aggiuntiva offerta dall'assenza di un ponte laterale.

Quando entri nella master suite, il bagno en-suite con i suoi lavandini è quello di port, mentre a destra è un lungo armadio che offre un sacco di spazio. La camera da letto principale dispone di un letto matrimoniale rivolto a poppa e di grandi finestre su entrambi i lati e di fronte al ponte di prua. C'è anche un accesso privato tramite una porta sulla passerella di tribordo.

Vale la pena notare che la cabina armatore sul ponte è presente in quello che Sanlorenzo descrive come il layout europeo, mentre la sua opzione di mercato americano ha una grande cucina di campagna in questa zona. In entrambi i casi, le cabine degli ospiti sul ponte inferiore comprendono quattro camere doppie di dimensioni simili, sfruttando al massimo la trave di 23 piedi dello yacht.

Esistono in realtà due modi per raggiungere il flybridge: la scalinata del pozzetto dall'abitacolo e anche attraverso le scale a babordo dal ponte di prua.L'ampio flybridge stesso dispone di una seconda postazione di comando, mentre come yacht semi-personalizzato, i mobili -soleggi, sedute, tavoli, bar - possono essere disposti secondo i desideri del proprietario.

La progettazione di una piccola scala dal flybridge al ponte di prua è vincente per gli ospiti, mentre l'equipaggio è in grado di accedere al ponte superiore tramite il pilothouse rialzato. Insieme al design, le prestazioni sono impressionanti anche per uno yacht così grande, che offre due opzioni di motore MTU 16V. La più potente versione da 2.434 CV offre una velocità massima di 29 nodi e una velocità di crociera di 26.

Lo SL102 sta già dimostrando una pietra miliare nella costante crescita di Sanlorenzo nel settore dei superyacht, dove è già diventato uno dei cantieri navali più prolifici del mondo. E con le innovazioni mostrate anche nella fiorente serie SX e nella serie EXP explorer, Sanlorenzo sta dimostrando che è tanto innovativo quanto popolare.

Parole di David Robinson; Foto, Sanlorenzo

Per maggiori informazioni sanlorenzoyacht.com; simpsonmarine.com