Singapore diventa un hub per superyacht

In un rapporto pubblicato nel novembre 2008, la Banca mondiale ha scelto Singapore come esempio di sviluppo urbano di successo.

La banca ha evidenziato alcuni dei fattori chiave che hanno permesso a questa piccola isola-paese di spostarsi dai suoi inizi industriali a una città moderna e vivibile.

Due di questi fattori erano: pianificazione generale con la giusta dose di flessibilità e continuità politica , il che è positivo solo se il governo sa cosa sta facendo. In questo caso, ha funzionato bene.

L'anno scorso del 2008 è stato il migliore per il traffico di superyacht a Singapore da quando la Superyacht Singapore Association (SSA) ha iniziato a raccogliere dati. La SSA ha registrato una presenza totale di superyacht di 54 navi, rispetto alle 28 del 2007 e alle 18 del 2006.

Come sono collegate queste due storie? Non ci furono epifanie, quando le autorità dichiararono improvvisamente: "diventiamo un hub per superyacht e una destinazione nautica!"

In primo luogo, Singapore non può realisticamente confrontarsi con la Thailandia o la Malesia in termini di paesaggi e acque di crociera. In secondo luogo, Singapore, con la sua rigorosa politica di sicurezza, appare un po 'ingombrante per il navigatore del tempo libero. È vero, Singapore è diventata più sicura (e più ricca) mentre l'Autorità marittima e portuale (MPA) stava facendo ciò che era necessario per garantire la posizione del porto di Singapore come una delle più trafficate ed efficienti al mondo. E per un paese che si basava quasi interamente sulle esportazioni, il porto era prioritario.

In quel contesto, il Royal Singapore Yacht Club, il Raffles Marina Club e altri, alimentati dalla passione, sono riusciti a ritagliarsi una nicchia come porti con capacità di superyacht.

Ma Singapore è nota per la pianificazione a lungo termine. Dopo il periodo dell'industrializzazione e del commercio arrivò il momento dei servizi e dello stile di vita - qualcosa di pianificato molto tempo fa.

In effetti, Sentosa Cove e il suo porto turistico per superyacht furono progettati già nel 1989, con i lavori di bonifica che iniziarono poco dopo. L'intero progetto è stato mantenuto di basso profilo fino al 2003, quando nel 2004 è stata lanciata e premiata la gara d'appalto per il marina club (a supporto del grande progetto di proprietà sul lungomare di Sentosa Cove).

Nel frattempo, nella baia di Keppel, era in programma un altro porto turistico per supportare un altro sviluppo di proprietà sul lungomare.

Naturalmente, il settore privato detiene una chiave importante in tali sviluppi, poiché entrambi i nuovi porti sono stati costruiti e gestiti da gruppi privati.

Raffles Marina ha continuato a combattere e ha investito con grande successo in nuovi posti barca per superyacht, mentre RSYC è stata in grado di mantenere la sua fedele base di clienti. Così, mentre il settore pubblico e quello privato lavoravano mano nella mano, Singapore si stava trasformando in una città più vivace.

L'obiettivo originale della SSA per le visite dei superyacht lo scorso anno era di 50. Tuttavia, è ancora una goccia nell'oceano, per così dire. Con una flotta globale di superyacht che si avvicina a 5.000 navi, 54 navi sono solo una frazione di ciò che è là fuori.

Inoltre, non tutti i visitatori sono dovuti ai "carmi" di Singapore. Singapore è una tappa sulla strada da o verso un'altra destinazione, come Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesia o Australia.

Tutte queste posizioni stanno guadagnando trazione come posizioni di superyacht a sé stanti. La crescita di Singapore è un semplice riflesso del buon lavoro svolto da altri governi locali, agenzie turistiche, club di marina e investitori privati ​​e dalla pletora di fornitori di servizi che lavorano per rendere la regione una destinazione migliore.

Naturalmente, il 2009 e il 2010 potrebbero rivelarsi più difficili del previsto, dal momento che non si può prevedere in che modo l'attuale tracollo finanziario influenzerà le decisioni di crociera.

Tuttavia, sappiamo che, anche se seguiranno drammatiche cancellazioni di ordini di nuova costruzione, vi è ancora una carenza di ormeggi di superyacht nel Mediterraneo e nei Caraibi per la flotta esistente. In un'America e in un'Europa depresse, è possibile che più traffico arrivi nella nostra regione in cerca di nuove avventure.

È quindi importante risolvere alcuni problemi di strozzature migliorando i prezzi dei servizi di trasporto di yacht dall'Europa o dagli Stati Uniti all'Asia. O interrompere la pesca illegale da parte di grandi pescherecci da traino stranieri lungo la costa della Somalia e nei paesi circostanti, che spingono i pescatori locali a cercare modi alternativi di guadagnarsi da vivere.

Ancora più importante, dobbiamo rendere utile visitare la nostra regione e la chiave è una migliore comunicazione con la comunità internazionale dei superyacht.

Le persone temono l'ignoto. Facci sapere!

Questo articolo è stato originariamente pubblicato in Canottaggio Asia-Pacifico .

Autore: Jean-Jacques Lavigne - Direttore esecutivo dell'Associazione Superyacht Singapore.