Sono finiti i giorni del lusso in business class?
C'è stato un forte calo del numero di persone che volano premium, business o prima, secondo l'International Air Transport Association (IATA), spingendo alcuni a chiedere se i giorni dello champagne e degli articoli da toeletta gratuiti sono alle nostre spalle.
Per la maggior parte dei viaggiatori, sdraiarsi su un sedile in pelle e sorseggiare champagne a 35.000 piedi è l'epitome della raffinatezza dei frequent flyer.
Dall'introduzione dell '"economia premium", all'avvento del letto completamente piatto, al nuovo Doccia a bordo Emirates , sembra che ci sia qualcosa a cui non possiamo resistere al lusso nei cieli.
Ma un nuovo rapporto della IATA suggerisce che dopo la recessione, questa potrebbe non essere un'opzione per molto più tempo. Nel complesso, il traffico premium è diminuito del 15,8% nel 2009.
Ha mostrato una ripresa dell'1,7% a dicembre, ma è stata superata da un balzo del 5% nei numeri dell'economia, che è ciò che preoccupa la IATA.
L'organismo del settore afferma di ritenere che una ripresa dei viaggi in economia potrebbe essere dovuta al declassamento dei viaggiatori d'affari.
Il suo ragionamento è che il viaggio per il tempo libero è strettamente collegato alla fiducia dei consumatori, che è rimasta piatta durante la ripresa delle prenotazioni di classe economica.
Pertanto, ritiene che i passeggeri business stiano riempiendo i posti dell'economia.
Senza i viaggiatori d'affari, le classi di viaggio premium potrebbero avere difficoltà.
Airlines fanno una parte significativa delle loro entrate da viaggiatori d'affari e di prima classe, ma le cabine attualmente stanno svuotando di quasi il 20 percento più vuote di quanto non fossero all'altezza del 2008, nonostante costino di più per essere gestite.
Alcune compagnie aeree hanno già abbracciato l'idea; I media australiani hanno riferito a gennaio che il portabandiera Qantas ha in programma di rimuovere i due terzi dei suoi posti in First Class per fare spazio a più posti in economia.
Nel 2009, British Airways il capo Willie Walsh ha confermato che nessuna delle compagnie aeree a lungo raggio consegnate alla compagnia nel 2009 sarebbe stata dotata di una cabina di prima classe.
Un futuro di bilancio non è tuttavia una conclusione scontata. Le cabine di classe business sono più lussuose che mai e le compagnie aeree stanno ancora investendo per rimanere competitive (nonostante i commenti di Walsh del 2009, BA ha svelato un rinnovamento di 100 milioni di sterline (115 milioni di sterline) di prima classe il 10 febbraio di quest'anno).
Resta da vedere se ciò continuerà, ma per i passeggeri amanti del lusso c'è almeno un lato positivo; La IATA afferma che le tariffe premium medie sono ancora inferiori del 20% rispetto al secondo trimestre del 2008.
Fonte: AFPrelaxnews , 2010
