Heads Up: Concept Car McLaren arriva al CES
Come si chiama un'auto senza cruscotto o specchietti? Incontra la McLaren 675LT JVC Kenwood Concept, che attualmente attira folle al CES di Las Vegas. Il costruttore britannico di supercar si concentra in genere sulla spremitura dei cavalli dai suoi motori e sul fatto che le macchine dei suoi sogni si attacchino alla strada e alla pista; infine, i suoi cockpit e la tecnologia in-car al passo con i tempi.
Tuttavia, ciò non significa che la McLaren 675LT JVC Kenwood Concept sia piena di display widescreen 4k e un proprio account Netflix. Purtroppo, arriva anche senza un drone, che altri produttori di auto hanno spinto al CES ma stiamo divagando.
Semmai la supercar è un filtro ad alta tecnologia, che setaccia tutti gli elementi di infotainment e connettività di prossima generazione che potrebbero potenzialmente pregiudicare, piuttosto che migliorare, l'esperienza di possedere un'auto in grado di andare da 0-100 km / h in 2,9 secondi e supera a un'incredibile 330 km / h (205 mph). Altrove al CES, i 1.000 cavalli della concept car Faraday Future sono stati ascoltati piangere mentre venivano informati della notizia della McLaren Concept ...
Torniamo al lavoro ... A prima vista, la cabina del 675LT sembra ancora più barocca di quella di una McLaren standard. Non ci sono chiesuola per strumenti o console centrale. Invece il concetto è il primo McLaren a sfoggiare un Head Up Display (HUD) e mostra tutte le informazioni rilevanti, compresi gli avvisi di prossimità quando altri veicoli o ostacoli si trovano in punti ciechi. Fondamentalmente, per chi non ha familiarità con HUD, il parabrezza è la console di visualizzazione.
Sono finiti anche gli specchietti retrovisori, a favore delle telecamere che offrono una visione migliore lungo i lati dell'auto e migliorano anche le prestazioni, poiché sono più aerodinamiche. La loro forma a lama significa anche che quando l'auto viene spinta al limite, contribuirà a generare più carico aerodinamico mantenendo il veicolo incollato alla strada anziché scaricato in un fossato lungo la strada.
Anche lo specchietto retrovisore è stato eliminato grazie a una telecamera retromarcia integrata. E con tre telecamere che coprono ogni aspetto del veicolo dietro il guidatore, la vista offerta è un vero panorama e qualcosa di altrettanto utile quando si corre in pista come quando si tenta di negoziare un parcheggio. Parlando della pista, questo concetto è equipaggiato con il volante della P1 GTR.
La McLaren ha scelto di lavorare con JVC Kenwood sull'idea di celebrare il 25 ° anniversario delle aziende nella collaborazione in Formula 1 e, oltre a rafforzare le capacità tecnologiche della vettura, i cambiamenti hanno anche permesso alle aziende di diventare creative in termini di appuntamenti in cabina e materiali.
Con così tanti oggetti buttati via, c'è spazio per più strati di pelle che corrono lungo il tunnel di trasmissione e si avvolgono sulla parte superiore del cruscotto. Le superfici davanti al guidatore hanno ricevuto una finitura a grana cerosa per eliminare potenziali riflessi, fondamentale quando tutte le informazioni vengono proiettate sul parabrezza.
Tuttavia, all'esterno, ad eccezione delle fotocamere digitali a forma di lama al posto dei tradizionali specchi montati sulla porta, l'esterno rimane intatto. Ora, se hai letto fino a qui, potresti chiederti perché queste innovazioni non fanno comunque parte delle auto di serie. In poche parole, la maggior parte di questo non è legale su strada da nessuna parte ma i regolamenti alla fine raggiungeranno, speriamo. L'HUD, che è già incluso nei veicoli di produzione come BMW, Audi, Mercedes, General Motors e molti altri, in particolare sembra un'idea il cui tempo è arrivato. HUD dovrebbe essere lo standard piuttosto che un'opzione di lusso.
Questo rapporto è stato compilato da scrittori interni, in combinazione con un rapporto a filo e un'immagine dall'AFP.
