L'economia della corsa in sella sta per essere interrotta da un'alternativa più economica rispetto agli attuali operatori Uber e Grab e hanno un abbandono universitario di 23 anni da incolpare. Recentemente l'ex studente ha lanciato Taxify. Fondato in Estonia, quel piccolo stato del Nord Europa che ha sconvolto il mondo con il suo programma pionieristico di e-Residency, e poi creato ancora una volta ondate con proposte di un sovrano bitcoin, il nuovo concorrente estone di Uber e Grab dovrebbe rovesciare il settore della condivisione di corse.

Tassazione: un'opzione di quota di giro più economica per Uber & Grab

Il CEO di Taxify Markus Villig è il 23enne intraprendente. Tramite l'app Taxify, la società di quote estone offre taxi e servizi di auto più economici di Uber e Grab - una differenza fondamentale è che Taxify offre un'ulteriore forma di pagamento - quella di contanti, rendendola più simile a Grab che a Uber.

L'abbandono universitario ha ideato e lanciato Taxify da casa prima di espandersi in quasi 20 mercati, evitando i tipici mercati dell'Europa occidentale a causa di normative più onerose - finora, l'ultima compagnia di quote azionarie opera in Africa e in Europa orientale ma recentemente ha tentato uno sforzo abortivo per correre a Londra.

Lanciato nella capitale inglese il 5 settembre, Taxify ha adottato un approccio aggressivo di tariffe fortemente scontate per far salire a bordo le persone (50%) più un ulteriore £ 3 di sconto per le persone che convincono gli altri a iscriversi. E solo tre giorni dopo, l'app di ride-ride è stata sospesa e Taxify è stato costretto a ritirare i suoi servizi dalla città inglese dopo una contestazione da parte di Transport for London che sosteneva che alla società mancavano le adeguate licenze di noleggio privato per operare in città. Secondo Taxify, la sospensione era ingiusta in quanto operava come fornitore di tecnologia (l'app Taxify) e non come società di taxi in quanto offriva i suoi servizi attraverso la società di noleggio locale - City Drive Services che aveva la propria licenza per gestire i taxi.

Occhi su Parigi: la tassazione può avere successo?

Taxify presenta un modello di business che è attraente sia per i conducenti che per i piloti - prendendo una commissione del 10-15% invece della commissione del 20 - 35% di Uber, offrendo ai suoi piloti e utenti fino a tre volte in meno i costi dei tradizionali concorrenti in corsa Uber e Afferrare.

Detto questo, l'industria del ride ride è disseminata dei cadaveri di altre startup di ride ride che hanno provato e fallito - ricordi Karhoo e Hailo? OffWhiteBlog sicuramente no. Al momento, nonostante le questioni di gestione e le accuse di molestie sessuali, Uber è la società privata più preziosa al mondo con un patrimonio netto di quasi $ 15 miliardi.

"Abbiamo visto che a lungo termine, questi prezzi più bassi hanno senso. E a lungo termine se i conducenti sono felici, c'è una migliore esperienza del cliente e questo ci porta a una maggiore fidelizzazione dei clienti ". - Markus Villig, fondatore e CEO di Taxify, di Business Insider

In termini di driver, Uber ha superato il numero di Taxify 4: 1 al momento del lancio. Detto questo, Villig, 23 anni, era fiducioso di essere supportato solo da un importante investitore - il cinese Didi Chuxing, Taxify non è costretto a realizzare profitti a breve termine al fine di fornire rendimenti agli investitori. Probabilmente, nessuno degli investitori di Uber si sta lamentando finora con la sua strategia di leader in perdita.

Esattamente un anno fa, i conducenti di Uber a Londra hanno vinto un caso del tribunale del Regno Unito che ha ottenuto loro i diritti per le ferie, le pause di riposo e il National Living Wage nel Regno Unito, una battuta d'arresto per l'azienda; anche allora, Uber continua ad essere afflitto da accuse di scarso rispetto per i diritti dei conducenti in più territori. L'amministratore delegato di Uber Travis Kalanick si è dimesso a giugno 2017 - Non esattamente l'esempio più preferito di Uber di diventare senza conducente.

Con Taxify che attribuisce la stessa importanza ai conducenti, così come fanno per i loro clienti in sella e il vantaggio di messaggi e chiamate diretti rispetto a chiamate perse ed errori di messaggio tramite le app Uber e Grab, i ciclisti di Taxify in 25 città hanno presentato alcune lamentele sulla società.

Dal 2013, Taxify ha operato principalmente in città in cui Uber e Grab non avevano ancora un punto d'appoggio, dando origine a voci secondo le quali la strategia di uscita del CEO di Taxify Villig era semplicemente acquisizione, tuttavia il servizio estone di trasporto passeggeri ha iniziato le operazioni a Parigi giovedì, andando a testa bassa -head con il leader del mercato Uber ancora una volta dal loro ultimo confronto a Londra.

Uber, ha perso $ 2,8 miliardi nel 2016 su un fatturato di $ 6,5 miliardi mentre Villig sostiene che Taxify è già redditizio. Didi Chuxing attualmente possiede il 20% di Taxify.

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