Wally allarga il fascino del portafoglio del Gruppo Ferretti: Stefano De Vivo

Stefano De Vivo, Chief Commercial Officer del Gruppo Ferretti

Con Wally a bordo, il Gruppo Ferretti è cresciuto fino a raggiungere otto marchi di yacht. Quali sono i più grandi guadagni?

Riva e Custom Line sono i due marchi più importanti in questo momento in termini di ricavi. Se parliamo di produzione seriale e semi custom - quindi in fibra di vetro - Riva e Custom Line sono un passo avanti rispetto a Ferretti Yachts e poi a Pershing e Itama.

Riva è l'unico marchio che abbiamo che va dai runabout ai megayacht. Ha molti più prodotti ed è l'unico marchio che può effettivamente farlo. Ecco perché ha numeri molto più grandi di Ferretti Yachts. La linea personalizzata è su yacht più grandi, quindi è facile aumentare i ricavi.

Alberto Galassi ha persino definito Custom Line il marchio più importante del Gruppo Ferretti. 


È il più importante perché, sebbene non sia famoso come Riva o Ferretti Yachts o Pershing, è il principale generatore di entrate del Gruppo a causa delle dimensioni degli yacht. Ecco perché è diventato il più importante.

La sesta Navetta 33 lascia Custom Line, che si è affermata come leader finanziario tra i marchi del Gruppo Ferretti

Gran parte dell'esperienza del sig. Galassi su queste barche deriva dall'essere un utente, perché un problema di un cantiere navale è che sebbene abbiamo conoscenze tecniche, pochissimi lavoratori usano il prodotto. A volte i venditori vanno a bordo con i clienti perché sono invitati, ma nessuno li sta davvero usando.

Il Gruppo Ferretti ha anche Piero Ferrari come azionista e capo del Comitato strategico dei prodotti, che progetta o considera tutti i prodotti. Qualsiasi prodotto che viene fuori, il signor Ferrari ha seguito ogni singolo design, dal design al layout e così via.

Avere persone in compagnia che usano davvero gli yacht fa la differenza, perché è quando dicono: "Ehi, non dimenticare di mettere una spina all'interno dello specchio perché devi averlo per uno spazzolino da denti elettrico". O non metterlo qui perché quando esci dal letto, lo calpesti. Sono i dettagli.

Oggigiorno tutti fanno delle belle barche, ma sono i dettagli che fanno davvero la differenza - ed è per questo che la Custom Line è diventata così importante nel Gruppo.

Ferretti Group ha dichiarato che il 2019 è "l'anno di Pershing", che finora ha incluso la prima mondiale dell'8X 
 a Boot Dusseldorf e il lancio dell'ammiraglia 140 ad Ancona. Perché la grande spinta?

Abbiamo anche spinto negli ultimi anni. La realtà è che l'8X era leggermente in ritardo. Avrebbe dovuto essere al Cannes Yachting Festival (a settembre 2018).

De Vivo alla premiere mondiale del Pershing 8X

Inoltre, Pershing è così altamente tecnologico e complesso, non da possedere e da usare ma da costruire, quindi con i nuovi limiti che stiamo cercando di spingere - e quando si tiene conto delle prestazioni di un Pershing con il design di un Pershing - ci è voluto un po 'più lungo. Pershing è la bestia più dura che dobbiamo domare e nessuno può domare Pershing.

Ecco perché l'8X è uscito quest'anno e ne abbiamo approfittato facendo un enorme investimento per portare la barca a Düsseldorf, dove abbiamo un ottimo pool di clienti che visitano lo spettacolo dalla parte settentrionale e orientale di Europa.

Poi c'è il 140 e questa è sicuramente un'impresa tecnologica e tecnica, e perché dimostra ancora di più che questo è l'anno per Pershing. Ma non è che quest'anno abbiamo deciso di spingerci. Cerchiamo di spingere ogni marchio ogni anno.

Sembra un grande anno in Asia per il Gruppo Ferretti, con Pershing 140, Riva 90 'Argo e 110' Dolcevita, e 
 una Custom Line Navetta 33 tra gli arrivi previsti. Quanto è importante l'Asia per la tua azienda?

La domanda è in realtà attraverso lo spettro delle dimensioni degli yacht e penso che l'Asia nel suo insieme stia crescendo costantemente, almeno allo stesso ritmo dell'azienda. Quando ho aderito nel 2014, l'Asia rappresentava il 15% delle entrate. Oggi è circa il 18% e la società ha più che raddoppiato i suoi ricavi. Ciò significa che sta crescendo bene.

Penso che l'Asia stia seguendo la strada giusta invece delle aziende che inviano solo tonnellate di prodotti che sono invecchiati, il che è stato un errore che l'industria stava iniziando a fare nel 2005, 2006, ad eccezione di Hong Kong, che era molto più affermata. Ora, penso che tutte le aziende stiano facendo le cose correttamente e stiano realizzando una buona crescita senza esagerare.

Galassi le ha attribuito il ruolo di leader nell'acquisizione di Wally, per oltre 15 mesi. 


In realtà, una grande squadra ci ha lavorato. Penso che l'onorevole Galassi stesse cercando di dire che è stato un lungo viaggio. Non è stato facile. C'è stato un grande team di consiglieri dietro perché è molto complicato.

La classe Wally alla Maxi Yacht Rolex Cup 2017; Foto: Carlo Borlenghi

Galassi ha anche detto questo perché ogni volta che non sapeva perché l'accordo non fosse chiuso e mi chiedevo se andasse avanti, ero sempre io a dire di sì. Lo sa perché ho un grande cuore per la vela!

Sono contento e felice. È il riconoscimento di tutto il lavoro che ho svolto con il mio team, strategicamente, per il Gruppo Ferretti. Penso di aver bisogno di qualcosa di nuovo per rimanere in cima al mio gioco. Abbiamo bisogno delle nostre motivazioni e penso che si senta lo stesso.Wally è una grande sfida che vorremmo raccogliere, e in particolare voglio raccogliere.

La parte di navigazione è importante, ma il lato di potenza sarà il più grande generatore di entrate. Wally ha fatto cose straordinarie dal punto di vista della potenza, ma poi la vela è il mio cuore e devo ascoltare il mio cuore, finalmente, dopo 20 anni di attività con i marchi degli yacht a motore.

Quali sono le speranze di Luca Bassani per questa collaborazione?

Stava cercando il passo successivo perché voleva che Wally sopravvivesse. E penso che quello che ha già iniziato a fare, e quello che stiamo lavorando insieme per fare, è garantire che questo DNA sia tirato fuori da lui e messo in un formato, e sistemi messi in atto, quindi ci sarà sempre Wally e saranno sempre 20 anni avanti a causa del suo genio.

Ha 62 anni e un giorno spero che andrà in pensione. Penso che solo uomini molto intelligenti capiscano che ciò che hanno fatto non è nulla se non dura al di là del loro coinvolgimento.

Il 48 WallyTender sarà in mostra al Cannes Yachting Festival di settembre

La Ferrari era una di queste persone. Carlo Riva era una di quelle persone che pensavano che dovessi assicurarmi che questa società che ho creato, questo mito, questa bellezza, questo marchio iconico, vivesse accanto a me. Penso che Ferrari e Riva abbiano dimostrato che ciò può essere fatto e che le persone che lo hanno gestito stanno lavorando con noi.

Qual è stata la situazione produttiva di Wally quando hai annunciato la tua acquisizione? 


La realtà è che Wally produceva solo barche a vela e continuerà a costruirle. Dobbiamo imparare a costruire yacht a vela, quindi Luca deve insegnarci.

Per i motoscafi, dobbiamo spostare la produzione. Negli ultimi anni, a causa dei bassi volumi, Wally ne produceva alcuni nel nord della Francia, a nord dell'Italia, in Tunisia, quindi vogliamo dare a Wally una casa per costruire i loro progetti.

Hai mai discusso di ridimensionare il lato del motor yacht Wally?

Sai cos'è una batteria atomica? È fatto con plutonio e quando lo avvii praticamente non si ferma mai. Questo è il signor Galassi. Ora siamo stati raggiunti da un vulcano, Luca Bassani, quindi ho a che fare con una batteria atomica che non dorme mai e non si ferma mai, e un vulcano!

Quindi sì, abbiamo sicuramente iniziato a lavorare su cose nuove, cose più grandi, di qualsiasi dimensione, dalla vela alle barche a motore alle navi. Lo chiami, abbiamo già iniziato a pensarci. Abbiamo una strategia e abbiamo iniziato a lavorare su alcuni modelli.

Nota: la versione completa dell'intervista appare in Yacht Style Issue 46

Ferretti Group, C&N vendono Custom Line 120 ’di nuova costruzione a clienti asiatici